La Asociación de Gobernadores para la Seguridad en las Carreteras (GHSA, por sus siglas en inglés) está pidiendo programas de seguridad vial más estrictos a medida que Estados Unidos se acerca a los cuatro millones de muertes en las carreteras registradas desde 1899.
Según GHSA, una organización sin fines de lucro que defiende la seguridad vial, el camino hacia cero muertes por accidentes de tránsito puede ser aún largo, pero es posible «doblando las estrategias que mejoran la seguridad».
Algunas de las iniciativas sugeridas son una aplicación más equitativa centrada en los malos hábitos de conducción, una infraestructura mejorada para reducir la velocidad de los automóviles y una mejor tecnología vehicular.
El análisis de datos de la organización muestra que 7.500 personas que caminaban murieron en 2022, lo que se traduce en 20 muertes por día. Esta es la mayor cantidad desde 1981 a pesar de los avances en las tecnologías de seguridad actuales, incluidas las bolsas de aire, los pretensores de los cinturones de seguridad y muchas más innovaciones de seguridad.
Otro estudio revela que las muertes por conductores ebrios habían aumentado del 18% en solo dos años (10.196 en 2019 a 13.384 en 2021). GHSA publicará sus datos de muertes de peatones para la primera mitad de 2023 a finales de este mes.
Durante el año pasado, GHSA trabajó en varias iniciativas para reducir las muertes en carretera. La organización actualizó sus políticas para reflejar su apoyo a límites estatales más bajos de contenido de alcohol en sangre (BAC) para conductores ebrios, generó conciencia pública sobre la crisis de seguridad de los peatones, destacó los beneficios de las cámaras de seguridad vial y más.
Los fabricantes de automóviles también están haciendo su parte para mejorar la seguridad vial, y el fabricante japonés Subaru -fabricante del Forester y Crosstrek- tiene como objetivo lograr cero accidentes de tráfico mortales para el 2030.
El auge de los coches eléctricos también debería introducir regulaciones diferentes, teniendo en cuenta que este tipo de vehículos suele ser mucho más pesado que sus homólogos ICE, lo que podría provocar lesiones más graves al colisionar con peatones.
El funcionamiento casi silencioso también puede hacer que los peatones no se den cuenta de los vehículos eléctricos que se aproximan.
Además de la seguridad vial, la GHSA también denuncia la falta de un líder en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) durante los últimos siete años.
Tuvo un Administrador confirmado por el Senado, pero sólo por 96 días. GHSA insta a la agencia gubernamental a nombrar un «líder de seguridad probado» para liderar las iniciativas destinadas a reducir las muertes en las carreteras.
Fuente: car buzz
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