{"id":103561,"date":"2024-03-12T12:03:25","date_gmt":"2024-03-12T12:03:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.purosautos.com\/?p=63559"},"modified":"2024-03-12T12:03:25","modified_gmt":"2024-03-12T12:03:25","slug":"cuales-son-los-vehiculos-con-los-mejores-y-peores-sistemas-semiautonomos-de-conduccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gamefootballmobileanimeiphone.com\/index.php\/2024\/03\/12\/cuales-son-los-vehiculos-con-los-mejores-y-peores-sistemas-semiautonomos-de-conduccion\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los veh\u00edculos con los mejores y peores sistemas semiaut\u00f3nomos de conducci\u00f3n ?"},"content":{"rendered":"

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Los sistemas de conducci\u00f3n con manos libres no hacen lo suficiente para mantener a los conductores prestando atenci\u00f3n y manteniendo las carreteras seguras, seg\u00fan un nuevo estudio publicado el martes por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.<\/p>\n

El IIHS prob\u00f3 14 sistemas de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma en nueve marcas, desde el Super Cruise de GM hasta el BlueCruise de Ford y el Autopilot de Tesla, y descubri\u00f3 que 11 de ellos obtuvieron una calificaci\u00f3n de \u00abPobre\u00bb.<\/p>\n

\u00abLa mayor\u00eda de ellos no incluyen medidas adecuadas para prevenir el uso indebido y evitar que los conductores pierdan la concentraci\u00f3n en lo que sucede en la carretera\u00bb, dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado, a\u00f1adiendo que nombres inapropiados como Autopilot pueden confundir a los conductores haci\u00e9ndoles pensar que los sistemas son m\u00e1s capaces que en las pruebas y la realidad\u00bb.<\/p>\n

Clasificaciones ADAS del IIHS para 14 sistemas semiaut\u00f3nomos<\/strong><\/p>\n

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\nActualmente no hay a la venta veh\u00edculos aut\u00f3nomos clasificados como de autonom\u00eda de Nivel 5 por la SAE, lo que significa que un veh\u00edculo de este tipo podr\u00eda ir desde un punto de partida a un destino sin la intervenci\u00f3n o supervisi\u00f3n del conductor.<\/p>\n

Los sistemas m\u00e1s sofisticados empleados en los autom\u00f3viles producidos en masa son el Nivel 2, o sistemas de asistencia al conductor que combinan control de crucero adaptativo y control activo de carril para permitir una conducci\u00f3n limitada con manos libres en carreteras mapeadas.<\/p>\n

Algunos fabricantes de autom\u00f3viles comercializan sus sistemas como Nivel 3, como el nuevo sistema Drive Pilot de Mercedes-Benz que se est\u00e1 implementando en California y Nevada.<\/p>\n

La automatizaci\u00f3n parcial ha sido promocionada como una caracter\u00edstica de lujo para aliviar la fatiga durante los viajes por carretera, pero la \u00faltima serie de pruebas realizadas por el IIHS encontr\u00f3 poca correlaci\u00f3n entre la semiautonom\u00eda y la seguridad.<\/p>\n

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Niveles SAE de automatizaci\u00f3n de conducci\u00f3n, desde ninguna hasta conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma:<\/strong><\/p>\n

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\u00abAlgunos conductores pueden sentir que la automatizaci\u00f3n parcial hace que los viajes largos sean m\u00e1s f\u00e1ciles, pero hay poca evidencia de que haga que conducir sea m\u00e1s seguro\u00bb, dijo Harkey. \u00abComo lo han ilustrado muchos fallos de alto perfil, pueden introducir nuevos riesgos cuando los sistemas carecen de las salvaguardias adecuadas\u00bb.<\/p>\n

El IIHS lanz\u00f3 un nuevo conjunto de pruebas y criterios para medir la eficacia de los sistemas de asistencia al conductor, similar a c\u00f3mo actualiza sus criterios de pruebas de choque a medida que m\u00e1s marcas y modelos cumplen con los requisitos para el premio Top Safety Pick.<\/p>\n

El TSP y los premios Top Safety Pick+, m\u00e1s s\u00f3lidos, se consideran los criterios de seguridad m\u00e1s rigurosos y estimados de la industria.<\/p>\n

Para 2024, la agencia de seguridad sin fines de lucro financiada por la industria de seguros aument\u00f3 los criterios de seguridad para ser Top Safety Pick por tercer a\u00f1o consecutivo.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, el IIHS cambi\u00f3 la prueba de impacto lateral de una barrera de impacto que pesaba 3,300 libras, como lo hab\u00eda sido desde 2003, a una barrera de 4,180 libras que viaja a velocidades m\u00e1s altas para reflejar el cambio en el tama\u00f1o del veh\u00edculo y el comportamiento del conductor en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. a\u00f1os.<\/p>\n

El peso promedio de un SUV ha aumentado 1,000 libras a 4,600 libras en las dos d\u00e9cadas transcurridas desde la \u00faltima actualizaci\u00f3n de la prueba, seg\u00fan el IIHS.<\/p>\n

A diferencia del protocolo de seguridad NCAP de la NHTSA, el IIHS tambi\u00e9n realiza pruebas de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Para abordar un aumento en las muertes de peatones, el a\u00f1o pasado el IIHS comenz\u00f3 a probar c\u00f3mo los sistemas ADAS pueden mitigar o evitar colisiones con peatones en pruebas separadas durante el d\u00eda y la noche.<\/p>\n

Junto con Consumer Reports y la NHTSA, el IIHS jug\u00f3 un papel decisivo a la hora de alentar a los fabricantes de autom\u00f3viles a comprometerse voluntariamente a equipar m\u00e1s del 95% de los veh\u00edculos de pasajeros nuevos con frenado autom\u00e1tico de emergencia (AEB) est\u00e1ndar.<\/p>\n

Iniciado en 2016 y implementado a finales de 2023, los autom\u00f3viles con frenado autom\u00e1tico de emergencia y advertencias de colisi\u00f3n frontal evitar\u00edan 42.000 choques y 20.000 lesiones para 2025, seg\u00fan datos de pruebas de choque compilados por agencias gubernamentales y evaluados por el IIHS.<\/p>\n

Las \u00faltimas pruebas y calificaciones posteriores tienen como objetivo aumentar las salvaguardias y reducir el uso indebido de los sistemas semiaut\u00f3nomos. Las pruebas miden las cinco categor\u00edas de prueba siguientes:<\/p>\n

Monitoreo del conductor para asegurarse de que la cabeza o los ojos del conductor est\u00e9n dirigidos a la carretera y si sus manos sostienen algo con la forma de un tel\u00e9fono celular en lugar de estar en el volante.<\/p>\n

Un recordatorio de atenci\u00f3n que emite una advertencia sonora y visual dentro de los 10 segundos de que un conductor no presta atenci\u00f3n.<\/p>\n

Procedimientos de emergencia dentro de los 35 segundos posteriores a que un conductor no responda a las advertencias, incluido enviar se\u00f1ales de SOS, reducir la velocidad del autom\u00f3vil hasta detenerlo e impedir que el conductor reinicie el sistema.<\/p>\n

Participaci\u00f3n en la conducci\u00f3n, como cuando el control de crucero adaptativo detiene el autom\u00f3vil, no debe reiniciarse hasta que el conductor est\u00e9 mirando la carretera, as\u00ed como otras medidas de protecci\u00f3n durante una parada.<\/p>\n

Las funciones de seguridad esenciales, como los cinturones de seguridad, deben estar activadas antes de poder utilizar ADAS.<\/p>\n

No es de extra\u00f1ar que la mayor\u00eda de los sistemas actuales en el mercado no cumplieran condiciones tan estrictas. S\u00f3lo el Lexus Teammate con Advanced Drive, que es uno de los sistemas m\u00e1s conservadores que hemos probado, obtuvo una calificaci\u00f3n de \u00abAceptable\u00bb.<\/p>\n

Super Cruise y ProPilot de Nissan fueron los \u00fanicos dos que obtuvieron calificaciones de \u00abMarginal\u00bb, mientras que los otros 11 sistemas calificaron como \u00abDeficientes\u00bb.<\/p>\n

Queda por ver si estas calificaciones se utilizar\u00e1n en futuros premios TSP.<\/strong><\/p>\n

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Fuente: Car Connections\u00a0<\/em><\/p>\n\n

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