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En marzo de 1964, Automobili Lamborghini estaba a\u00fan en sus comienzos. Fundada apenas unos meses antes, hab\u00eda presentado su primer prototipo en octubre de 1963, conocido como 350 GTV, dise\u00f1ado por Franco Scaglione y construido en la Carrozzeria Sargiotto de Tur\u00edn.<\/p>\n
El coche de producci\u00f3n, derivado de ese primer prototipo (que sigui\u00f3 siendo un ejemplar \u00fanico), fue el 350 GT, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en marzo de 1964.<\/p>\n
Sesenta a\u00f1os despu\u00e9s de aquel debut, Automobili Lamborghini vuelve a las calles de Ginebra con el segundo n\u00famero de chasis del 350 GT, el Lamborghini de producci\u00f3n m\u00e1s antiguo que existe, para celebrar la historia de su primer coche de producci\u00f3n y los or\u00edgenes del ADN del fabricante de autom\u00f3viles de Sant’Agata Bolognese.<\/p>\n
La historia comercial de Automobili Lamborghini comenz\u00f3 en su stand del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 1964, con la presentaci\u00f3n p\u00fablica del 350 GT. A partir de ese momento, los clientes pudieron comprar un coche con el ic\u00f3nico emblema del toro. Desde su concepci\u00f3n, el 350 GT era r\u00e1pido y extraordinario al mismo tiempo.<\/p>\n
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El chasis era fruto del trabajo del ingeniero Giampaolo Dallara, muy joven en aquella \u00e9poca y considerado ahora el mejor fabricante de chasis del mundo.<\/p>\n
El motor V12 de 3.5 litros con cuatro \u00e1rboles de levas en cabeza fue dise\u00f1o del ingeniero Giotto Bizzarrini, que lo concibi\u00f3 para su uso en competici\u00f3n, y fue adaptado para su uso en carretera en el 350 GT por el ingeniero Paolo Stanzani, una figura clave en la historia de Automobili Lamborghini y de los autom\u00f3viles GT de todo el mundo.<\/p>\n
El dise\u00f1o de la carrocer\u00eda de aluminio y su producci\u00f3n corrieron a cargo de Carrozzeria Touring de Mil\u00e1n, que a principios de la d\u00e9cada de 1960 era considerada la mejor, capaz de ofrecer autom\u00f3viles deportivos con un acabado de lujo.<\/p>\n
El primer modelo de producci\u00f3n fabricado por Lamborghini fue un \u00e9xito inmediato y capt\u00f3 la atenci\u00f3n de gran parte de los medios de comunicaci\u00f3n presentes en Ginebra en aquel momento.<\/p>\n
Los interiores del 350 GT eran del m\u00e1s alto nivel, con un uso generalizado del cuero y los cromados, y se caracterizaban por una configuraci\u00f3n 2 + 1, con dos asientos delanteros y uno central trasero. Adem\u00e1s del dise\u00f1o, la ingenier\u00eda era sorprendente: las cuatro ruedas con suspensi\u00f3n independiente y el rendimiento del motor, con 320 CV, eran opciones de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n
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El motor cautiv\u00f3 a todos los visitantes del stand, donde el propio Ferruccio Lamborghini mostr\u00f3 el coche a curiosos, futuros clientes y periodistas. Como confirmaci\u00f3n de sus cualidades, el Lamborghini V12 se aument\u00f3 a 4 litros s\u00f3lo unos meses m\u00e1s tarde en el 400 GT, y en esta nueva configuraci\u00f3n se convertir\u00eda en la piedra angular del \u00e9xito de Lamborghini.<\/p>\n
Durante los siguientes 40 a\u00f1os, se utilizar\u00eda la misma geometr\u00eda en diversas posiciones y variaciones, y se convertir\u00eda en uno de los s\u00edmbolos clave del ADN de Lamborghini. De hecho, este motor se utilizar\u00eda en posici\u00f3n longitudinal delantera en el 400 GT, Islero, Jarama, Espada y LM 002, en posici\u00f3n transversal trasera en el Miura, y en posici\u00f3n longitudinal trasera en el Countach y Diablo.<\/p>\n
El primer 350 GT fue entregado al bater\u00eda Giampiero Giusti, nacido en Livorno, que se encontraba en la cima del \u00e9xito con el grupo \u00abI 5 di Lucca\u00bb, que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en el \u00abQuartetto di Lucca\u00bb, considerado uno de los conjuntos de jazz m\u00e1s importantes de Italia.<\/p>\n
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Esto marc\u00f3 el inicio de una estrecha relaci\u00f3n entre Lamborghini y el mundo del espect\u00e1culo, en la que muchos actores e int\u00e9rpretes musicales se convirtieron en apasionados clientes de la empresa. El 350 GT protagoniz\u00f3 en 1967 la pel\u00edcula de Columbia Pictures \u00abM\u00e1tame, tengo fr\u00edo\u00bb, dirigida por Francesco Maselli, donde lo conduc\u00eda la pareja protagonista, Monica Vitti y Jean Sorel.<\/p>\n
El coche expuesto en el stand de Lamborghini en Ginebra 1964 era el 350 GT chasis n\u00ba 101, de color verde Ginebra metalizado con interior blanco, el primero que se fabric\u00f3. El coche, utilizado m\u00e1s tarde como veh\u00edculo de pruebas de desarrollo y resistencia, fue desgraciadamente destruido por una colisi\u00f3n trasera mientras estaba parado en un sem\u00e1foro.<\/p>\n
Sin embargo, el siguiente 350 GT, con el segundo n\u00famero de chasis, s\u00ed sobrevivi\u00f3: de color gris metalizado con interior rojo, expedido desde Sant’Agata Bolognese el 15 de agosto de 1964 y entregado completamente nuevo en Ginebra.<\/p>\n
Ese mismo coche es ahora el Lamborghini de serie m\u00e1s antiguo que existe, perfectamente restaurado y certificado por Lamborghini Polo Storico.<\/p>\n
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Este a\u00f1o, el fabricante de autom\u00f3viles de Sant’Agata Bolognese ha querido celebrar su historia, devolvi\u00e9ndolo a la vida y en plena forma en las calles de Ginebra, la ciudad donde fue entregado y presentado por primera vez hace seis d\u00e9cadas.<\/p>\n
Ficha t\u00e9cnica del 350 GT (1964-1965):<\/strong><\/p>\n Tipo de motor: L351, 12 cilindros en V a 60\u00b0.<\/p>\n Posici\u00f3n: Delantero longitudinal<\/p>\n Di\u00e1metro y carrera: 77×62 mm<\/p>\n Cilindrada: 3464 cc<\/p>\n Potencia m\u00e1xima: 320 CV a 7000 rpm<\/p>\n Distribuci\u00f3n: 2 v\u00e1lvulas por cilindro, doble \u00e1rbol de levas en cabeza, distribuci\u00f3n por cadena<\/p>\n Alimentaci\u00f3n: 6 carburadores dobles Weber 40 DCOE<\/p>\n Lubricaci\u00f3n: c\u00e1rter h\u00famedo<\/p>\n Transmisi\u00f3n: ZF + R de 5 velocidades<\/p>\n Chasis: Tubular<\/p>\n Suspensi\u00f3n: Suspensi\u00f3n independiente en las 4 ruedas, muelles helicoidales, amortiguadores telesc\u00f3picos<\/p>\n Frenos: Sistema de frenos de disco en las 4 ruedas<\/p>\n Equipo el\u00e9ctrico 12V<\/p>\n Distancia entre ejes: 2.550 mm<\/p>\n Ancho de v\u00edas: 1.380 mm delante y detr\u00e1s<\/p>\n Dimensiones LxAxA mm: 4470x1720x1220<\/p>\n Peso: 1.100 kg<\/p>\n Neum\u00e1ticos: Pirelli 205\/15<\/p>\n Unidades producidas: 135<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> Commercials Cooperation Advertisements:<\/b><\/h2>\r\n
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