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El IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, agencia de seguridad sin fines de lucro), dijo que, al igual que su kilometraje, los resultados de su accidente pueden variar con el AEB.<\/p>\n
Un nuevo estudio encontr\u00f3 que el aumento de velocidad disminuy\u00f3 la eficacia de detenerse en nueve de cada diez SUV crossover populares probados por la IIHS.<\/p>\n
S\u00f3lo el Subaru Forester obtuvo las m\u00e1ximas calificaciones de \u00abBueno\u00bb en las pruebas m\u00e1s duras.<\/strong><\/em><\/p>\n El Toyota RAV4 y el Honda CR-V, dos de los veh\u00edculos no camionetas m\u00e1s vendidos en Estados Unidos, obtuvieron calificaciones de \u00abAceptable\u00bb al detenerse antes de chocar por detr\u00e1s con un auto de prueba inflable a velocidades de 31, 37 y 43 mph.<\/p>\n Hasta ahora, el IIHS s\u00f3lo hab\u00eda realizado pruebas de parada de emergencia a 12 mph y 25 mph.<\/strong><\/em><\/p>\n \u00abEsta es una actualizaci\u00f3n vital de uno de nuestros programas de pruebas m\u00e1s exitosos\u00bb, dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado. \u00abEsta nueva evaluaci\u00f3n, m\u00e1s estricta, se centra en algunos de los choques frontales m\u00e1s peligrosos que a\u00fan ocurren\u00bb.<\/p>\n Efectividad del frenado autom\u00e1tico de emergencia a bajas velocidades<\/strong><\/p>\n Los datos sobre accidentes de tr\u00e1fico recopilados por el IIHS sugieren que los autom\u00f3viles equipados con frenado autom\u00e1tico de emergencia previenen aproximadamente la mitad de todas las colisiones por alcance, que es el tipo de accidente m\u00e1s com\u00fan. La tecnolog\u00eda podr\u00eda prevenir aproximadamente 42.000 accidentes por alcance al a\u00f1o.<\/p>\n Es una de las razones por las que la industria automotriz acord\u00f3 y cumpli\u00f3 con equipar el 95% de los autom\u00f3viles de pasajeros nuevos vendidos con esta tecnolog\u00eda que salva vidas para 2023.<\/p>\n El acuerdo voluntario fue negociado por el IIHS, Consumer Reports, la NHTSA y otros organismos de seguridad del consumidor. defensores. Todos los veh\u00edculos probados por el IIHS a velocidades m\u00e1s lentas obtuvieron calificaciones \u00abSuperiores\u00bb en el 2022, lo que llev\u00f3 al IIHS a elevar el nivel de seguridad del frenado autom\u00e1tico de emergencia.<\/p>\n El IIHS mejora sus criterios de seguridad cada vez que la gran mayor\u00eda de los autom\u00f3viles evaluados comienzan a superar las pruebas. As\u00ed es como la organizaci\u00f3n financiada por la industria de seguros mantiene sus codiciados premios Top Safety Pick+ y Top Safety Pick vitales para los compradores de autom\u00f3viles y cruciales para los comercializadores de autom\u00f3viles.<\/p>\n Los ganadores del Top Safety Pick del 2024 tuvieron que obtener calificaciones de \u00abBueno\u00bb en una prueba de impacto lateral actualizada viajando a velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas y con un veh\u00edculo de impacto m\u00e1s pesado. ]<\/p>\n Eso representa el cambio del mercado de autom\u00f3viles a SUV y a veh\u00edculos que se mueven m\u00e1s r\u00e1pido que en las dos d\u00e9cadas transcurridas desde la \u00faltima vez que se implementaron esas pruebas. Tambi\u00e9n se emplearon pruebas avanzadas de faros, ya que la mayor\u00eda de las muertes en el tr\u00e1nsito ocurren de noche.<\/p>\n Por lo general, el IIHS implementa una nueva prueba durante uno o dos a\u00f1os antes de que pase a formar parte de los criterios del TSP para dar tiempo a los fabricantes de autom\u00f3viles para alcanzar el cumplimiento. El IIHS no ha revelado cu\u00e1ndo ni c\u00f3mo las nuevas pruebas AEB formar\u00e1n parte de los premios TSP.<\/p>\n La eficacia de la frenada autom\u00e1tica de emergencia con las motocicletas<\/strong><\/p>\n El IIHS no solo ha implementado las tres pruebas de mayor velocidad, sino que tambi\u00e9n ha comenzado a probar la eficacia del AEB en colisiones traseras de motocicletas y desv\u00edos para evitar una colisi\u00f3n trasera con semirremolques.<\/p>\n \u00abObviamente, los choques que ocurren a velocidades m\u00e1s altas son m\u00e1s peligrosos\u00bb, dijo el cient\u00edfico investigador principal del IIHS, David Kidd, quien dirigi\u00f3 el estudio.<\/p>\n \u00abLos choques mortales por debajo del suelo a menudo ocurren cuando el veh\u00edculo golpeado es un cami\u00f3n grande, y los motociclistas con frecuencia mueren cuando son chocados por detr\u00e1s por un autom\u00f3vil de pasajeros, ya que su bicicleta no ofrece protecci\u00f3n contra el impacto\u00bb.<\/p>\n Para llegar a la nueva calificaci\u00f3n, el IIHS realiz\u00f3 m\u00faltiples pruebas de las tres pruebas, una para el autom\u00f3vil de pasajeros inflable, una segunda con el torso de un mu\u00f1eco montado en una motocicleta inflable y la tercera con un semirremolque real.<\/p>\n Hay varios umbrales y factores en la evaluaci\u00f3n, y probablemente conduzcan a por qu\u00e9 los fabricantes de autom\u00f3viles establecen alertas de advertencia de colisi\u00f3n en ciertos vol\u00famenes en el autom\u00f3vil y a ciertas velocidades y distancias.<\/p>\n