![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/MustangGTD_F34_HDF-1024x576.jpg\")
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El rendimiento es fundamental para la misi\u00f3n del nuevo Mustang GTD, pero su arte y artesan\u00eda tambi\u00e9n se exhiben con una cabina que sirve como escaparate de su suspensi\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n lista para la carrera.<\/p>\n
\u00abLa suspensi\u00f3n trasera est\u00e1 dise\u00f1ada para ese prop\u00f3sito, pero tambi\u00e9n es algo hermoso de ver\u00bb, dijo Jim Owens, gerente de marketing del Mustang GTD.<\/p>\n
\u201cHubiera sido una pena para nosotros esconderlo para que nunca lo vi\u00e9ramos. Con la ventana de suspensi\u00f3n, los propietarios pueden admirar los detalles en azul y dorado de los amortiguadores sin quitar el panel tecnol\u00f3gico, y el pasajero puede literalmente ver la suspensi\u00f3n en acci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La ventana de suspensi\u00f3n, que mide aproximadamente 24 pulgadas de ancho por 10 pulgadas de alto y est\u00e1 hecha de policarbonato con un revestimiento resistente a los rayones agregado en ambos lados, muestra el arduo trabajo de los equipos de ingenier\u00eda como un reloj de precisi\u00f3n finamente elaborado.<\/p>\n
\u00abCon un autom\u00f3vil tan capaz como el Mustang GTD, ten\u00edamos que hacer algo que fuera simplemente genial y que los propietarios apreciaran\u00bb, dijo Owens.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/FordMustangGTD_ASVDampers_SuspensionWindow_02.jpg\")
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Tecnolog\u00eda probada en carreras<\/strong><\/p>\n Desde aerodin\u00e1mica activa hasta una carrocer\u00eda de fibra de carbono, ruedas de magnesio y una transmisi\u00f3n trasera, el Ford Mustang GTD 2025 es un escaparate de la tecnolog\u00eda probada en carreras que impulsa el desarrollo de veh\u00edculos de carretera.<\/p>\n La pieza central de ese camino de la carrera a la carretera es la suspensi\u00f3n semiactiva que sustenta el Mustang de producci\u00f3n con mayor capacidad para la pista de todos los tiempos.<\/p>\n \u00abNunca hemos hecho una suspensi\u00f3n como esta en el Mustang\u00bb, dijo Greg Goodall, ingeniero jefe del programa del Mustang GTD. \u201cPara cumplir con los agresivos objetivos de tiempo de vuelta que nos propusimos, buscamos en los deportes de motor esa inspiraci\u00f3n para hacer algo realmente avanzado. Esta suspensi\u00f3n de vanguardia y amortiguadores avanzados son clave para convertir un Mustang en un Mustang GTD\u00bb.<\/p>\n La suspensi\u00f3n trasera interna del Mustang GTD, donde los amortiguadores y resortes se ubican bajos y entre las ruedas traseras en lugar de alineados y encima de ellas, es otro ejemplo de c\u00f3mo Ford lleva lo aprendido de la pista a la carretera.<\/p>\n Combinado con un subchasis tubular de estilo deportivo de motor fuerte, r\u00edgido y de bajo peso, el ADN derivado de la pista que se exhibe en la parte trasera del Mustang GTD es imposible de ignorar.<\/p>\n Mientras tanto, los amortiguadores Adaptive Spool Valve patentados por Multimatic van m\u00e1s all\u00e1 de lo permitido en el mundo de las carreras.<\/p>\n Capaces de pasar de su configuraci\u00f3n m\u00e1s suave a la m\u00e1s firme en s\u00f3lo 15 milisegundos (seis veces m\u00e1s r\u00e1pido de lo que el ojo humano puede parpadear), los amortiguadores ASV se adaptan continuamente seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n, la superficie de la carretera y las acciones del conductor para maximizar el contacto de los neum\u00e1ticos Michelin con el suelo. camino.<\/p>\n \u00abLa amortiguaci\u00f3n adaptativa permite una mayor flexibilidad en el rendimiento absoluto de la marcha en comparaci\u00f3n con un amortiguador pasivo\u00bb, dijo Scott Keefer, vicepresidente de ingenier\u00eda de Multimatic.<\/p>\n \u00abLe permite desacoplar el compromiso de marcha versus manejo que normalmente har\u00eda al ajustar el amortiguador. Nuestro sistema es una doble ventaja porque los ajustes se sienten muy anal\u00f3gicos y muy naturales en t\u00e9rminos de control de movimiento\u201d.<\/p>\n Cada amortiguador tiene dos resortes y, cuando se conduce por la calle, trabajan juntos para permitir una conducci\u00f3n c\u00f3moda. Al activar el modo Track seleccionable por el conductor, se comprime hidr\u00e1ulicamente uno de los resortes, casi duplicando la velocidad del resorte en general y bajando el veh\u00edculo aproximadamente 40 mil\u00edmetros (aproximadamente 1,6 pulgadas) para maximizar la capacidad en la pista.<\/p>\n La rigidez del resorte ayuda al agarre mec\u00e1nico, pero al igual que en un auto de carreras, los resortes m\u00e1s firmes tambi\u00e9n mejoran el agarre aerodin\u00e1mico. A medida que la aerodin\u00e1mica activa del Mustang GTD presiona el autom\u00f3vil a altas velocidades, las tasas de resorte m\u00e1s firmes del modo Track contrarrestan el sentadilla aerodin\u00e1mica y ayudan a mantener la zona de contacto de los neum\u00e1ticos lo m\u00e1s amplia posible al acelerar, frenar y tomar curvas.<\/p>\n El Mustang GTD aparecer\u00e1 en las 24 Horas de Le Mans en junio, antes de dirigirse a las 24 Horas de Spa y al Festival de Velocidad de Goodwood. Tambi\u00e9n pasar\u00e1 las pruebas de verano en Europa, antes de intentar una vuelta cronometrada oficialmente en menos de siete minutos al legendario Nurburgring Nordschleife de Alemania a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/WK_Mustang_GTD_Still_001_Suspension.jpg\")
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