![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/2025_Toyota_4Runner_Trailhunter_Everest_03-1024x683.jpg\")
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Seg\u00fan anunci\u00f3 la NHTSA, la agencia aumentar\u00e1 los est\u00e1ndares de econom\u00eda de combustible en un 2% hasta el a\u00f1o modelo 2031, para veh\u00edculos de pasajeros y camionetas.<\/p>\n
Eso se traduce en un objetivo corporativo de econom\u00eda de combustible promedio (CAFE) de 50,4 mpg, con diferentes cronogramas para veh\u00edculos de pasajeros y camionetas y furgonetas.<\/p>\n
Sin embargo, el objetivo de consumo de gasolina en el mundo real que vemos en las estimaciones de la EPA, los Monroneys de los veh\u00edculos y en los grupos de instrumentos de nuestros autom\u00f3viles ser\u00e1 de aproximadamente 38 mpg.<\/p>\n
Muchos autom\u00f3viles nuevos, especialmente los h\u00edbridos, ya superan esa calificaci\u00f3n de econom\u00eda de combustible en el mundo real.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se distribuye entre la flota de veh\u00edculos de pasajeros de un fabricante de autom\u00f3viles, lo que significa que, con m\u00e1s ventas de autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos, los fabricantes de autom\u00f3viles a\u00fan tendr\u00e1n la capacidad de vender veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor gasolina, aunque en menor cantidad.<\/p>\n
La diferencia entre el est\u00e1ndar de econom\u00eda de combustible no ajustado de 50,4 mpg y la estimaci\u00f3n ajustada de econom\u00eda de combustible en el mundo real se reduce a una serie de ajustes emitidos por el gobierno a los fabricantes de autom\u00f3viles para fomentar la producci\u00f3n de autom\u00f3viles que generen menos emisiones y reduzcan hist\u00f3ricamente nuestra dependencia del petr\u00f3leo extranjero.<\/p>\n
Esos ajustes van desde cr\u00e9ditos por el uso de refrigerantes \u00abrespetuosos con el clima\u00bb en unidades de aire acondicionado hasta cr\u00e9ditos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, as\u00ed como cr\u00e9ditos que los fabricantes de autom\u00f3viles pueden comprar para compensar las emisiones.<\/p>\n
Seg\u00fan la nueva regla, la NHTSA ajust\u00f3 su expectativa de la proporci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que constituir\u00edan las ventas de autom\u00f3viles nuevos para 2032. La expectativa se redujo del 67% en la propuesta de la NHTSA el a\u00f1o pasado al 56% para 2032, adem\u00e1s de al menos 13% h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
En general, los nuevos est\u00e1ndares representan una rebaja de una mejora objetivo del 4% para las camionetas ligeras, o un objetivo general de 58 mpg no ajustado, que se propuso en julio de 2023 y se resisti\u00f3 a la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
El costo esperado para los fabricantes de autom\u00f3viles por no cumplir con los est\u00e1ndares degradados var\u00eda enormemente. Los fabricantes de autom\u00f3viles sugieren que no cumplir con los est\u00e1ndares CAFE puede costarles m\u00e1s de 14 mil millones de d\u00f3lares, pero la Uni\u00f3n de Cient\u00edficos Preocupados fij\u00f3 esa posible tarifa en 691 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El aumento del 2 % en los est\u00e1ndares de econom\u00eda de combustible para los autom\u00f3viles de pasajeros entre 2027 y 2031, as\u00ed como el aumento del 2 % en los camiones livianos, incluidos los SUV con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas entre 2029 y 2031, deber\u00eda ahorrar a los consumidores $600 d\u00f3lares en costos de combustible durante el vida \u00fatil de su veh\u00edculo, estima la NHTSA.<\/p>\n
Las camionetas pickup y furgonetas de reparto pesadas tienen un objetivo de aumento del 10% entre 2030 y 2032, luego del 8% entre 2033 y 2035, lo que da como resultado un objetivo no ajustado de 35 mpg, o una estimaci\u00f3n ajustada en el mundo real de 26,4 mpg.<\/p>\n
seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE), los veh\u00edculos m\u00e1s pesados, incluso los SUV preferidos por la mayor\u00eda de los conductores estadounidenses, contribuyen con un 20% m\u00e1s de emisiones de di\u00f3xido de carbono que los autom\u00f3viles medianos.<\/p>\n
Eso podr\u00eda preservar casi 70 mil millones de galones de gas hasta el 2050 y evitar m\u00e1s de 710 millones de toneladas m\u00e9tricas de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n
Como siempre, los objetivos de CAFE cambian seg\u00fan las condiciones pol\u00edticas y de mercado imperantes. Hace una d\u00e9cada, el objetivo CAFE para veh\u00edculos de pasajeros era 54,5 mpg.<\/p>\n\n
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