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La d\u00e9cima ronda de la temporada es un evento de gran exigencia. Como es habitual, el Gran Premio de Espa\u00f1a se celebra en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que es una de las pistas m\u00e1s desafiantes t\u00e9cnicamente del calendario para neum\u00e1ticos y monoplazas.<\/p>\n
Por lo tanto, no sorprende que, una vez m\u00e1s, Pirelli haya nominado su gama de compuestos m\u00e1s dura del curso: C1 como Duro, C2 como Medio y C3 como Blando, los mismos protagonistas de la ronda inicial en Bar\u00e9in.<\/p>\n
En clave de desaf\u00edo t\u00e9cnico, la pista catalana es una de las m\u00e1s completas del mundo. Adem\u00e1s de sus dos largas rectas, cuenta con todo tipo de curvas, algunas de las cuales, como la 3 y la combinaci\u00f3n de la 13 y 14, que desembocan en la recta principal, se toman a muy alta velocidad.<\/p>\n
Las fuerzas laterales ejercidas sobre los neum\u00e1ticos son particularmente altas, especialmente en el lado izquierdo del coche, lo que se debe, en parte, a que 9 de los 14 virajes son a la derecha.<\/p>\n
Durante muchas temporadas, este circuito acog\u00eda habitualmente las pruebas de invierno y tambi\u00e9n marcaba el inicio del tramo europeo de la temporada, lo que tambi\u00e9n significaba la llegada de las primeras grandes evoluciones del a\u00f1o.<\/p>\n
Sin embargo, los cambios en el calendario provocan que esto ya no sea as\u00ed, lo que no quita que Barcelona siga siendo una prueba exigente y recibida con inquietud por todos los equipos, puesto que, y en este caso el clich\u00e9 es cierto, si un coche es competitivo aqu\u00ed, deber\u00eda ser r\u00e1pido en toda clase de pistas.<\/p>\n
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El pasado a\u00f1o se reinstaur\u00f3 la configuraci\u00f3n m\u00e1s similar a la original del trazado, que se estren\u00f3 en el calendario de la F\u00f3rmula 1 en 1991.<\/p>\n
Tras eliminar la \u2018chicane Nissan\u2019 en 1995,y modificar la entrada al viraje de entrada a la zona del Estadio en 2004, en 2007 se a\u00f1adi\u00f3 una chicane antes de la \u00faltima curva con el objetivo de crear nuevas oportunidades de adelantamiento al fin de la recta principal, objetivo que no acab\u00f3 nunca de materializarse.<\/p>\n
No en vano, la eliminaci\u00f3n de esta secci\u00f3n, combinada con la configuraci\u00f3n aerodin\u00e1mica de los coches actuales, asisti\u00f3 a un aumento de adelantamientos, de modo que el a\u00f1o pasado esta pista pas\u00f3 de ser de tipo medio en t\u00e9rminos de oportunidades de adelantamiento a una de las cuatro mejores.<\/p>\n
El GP de este a\u00f1o se celebra tres semanas m\u00e1s tarde que el de 2023, por lo que podr\u00eda ser m\u00e1s caluroso y poner el acento en la gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos. Este reto t\u00e9rmico podr\u00eda poner en desventaja al compuesto C3, que la pasada temporada fue bastante competitivo incluso el domingo, como prueba que 16 de los 20 pilotos lo montaron para el primer stint.<\/p>\n
En t\u00e9rminos de estrategia, la opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida ser\u00e1, probablemente, a una parada y con opci\u00f3n de utilizar todos los compuestos de seco disponibles. Si la degradaci\u00f3n es mayor, entonces podr\u00eda ser factible una visita extra a los boxes, en particular si tenemos en cuenta que en la cita del a\u00f1o pasado qued\u00f3 claro que adelantar es m\u00e1s f\u00e1cil que en el pasado.<\/p>\n
Otro detalle a tener en cuenta en el Circuit de Barcelona-Catalunya es la importancia de la clasificaci\u00f3n. En no menos de 24 carreras celebradas aqu\u00ed, el piloto que ha salido desde la pole ha sido el primero en cruzar la l\u00ednea de meta.<\/p>\n
Tras el Gran Premio de Miami, este fin de semana es la segunda ocasi\u00f3n del a\u00f1o en que Pirelli es el suministrador \u00fanico de todas las categor\u00edas en pista. Adem\u00e1s de la F\u00f3rmula 1, F\u00f3rmula 2 y F\u00f3rmula 3, Barcelona alberga la tercera ronda de la F1 Academy, que en 2024 disputa su segunda temporada hist\u00f3rica.<\/p>\n
Este a\u00f1o se celebra la 54\u00aa edici\u00f3n del Gran Premio de Espa\u00f1a, 34\u00aa en este circuito. El GP espa\u00f1ol apareci\u00f3 por primera vez en el calendario en 1951, convirti\u00e9ndose en una presencia permanente desde 1986. La pista de Montmel\u00f3 es la quinta en albergar este Gran Premio: anteriormente se celebr\u00f3 en dos circuitos urbanos en la capital de Catalu\u00f1a, dos veces en Pedralbes y cuatro en Montju\u00efc.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se corri\u00f3 en los circuitos permanentes de Jarama (nueve veces) y Jerez de la Frontera (cinco ocasiones). Espa\u00f1a tambi\u00e9n ha acogido otras siete rondas del campeonato mundial, todas ellas bajo denominaci\u00f3n de Gran Premio de Europa: en 1994 y 1997 en Jerez y de 2008 a 2012 en el circuito urbano de Valencia.<\/p>\n
Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos m\u00e1s laureados del Gran Premio de Espa\u00f1a, con seis victorias cada uno, aunque la victoria extra en el GP de Europa de 1994 convierte a Schumacher en el m\u00e1s exitoso en suelo espa\u00f1ol.<\/p>\n
El alem\u00e1n tambi\u00e9n encabeza la tabla en las restantes estad\u00edsticas con sus 7 poles, 7 vueltas r\u00e1pidas y 12 podios. Entre los constructores, Ferrari lidera con 12 triunfos, 14 poles y 38 presencias en el caj\u00f3n.<\/p>\n\n
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