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\u00bfLos propietarios de veh\u00edculos se est\u00e1n viendo abrumados por funciones tecnol\u00f3gicas que no resuelven un problema, no funcionan, son dif\u00edciles de usar o simplemente tienen una funcionalidad demasiado limitada?<\/p>\n
Los resultados del estudio del \u00edndice de experiencia tecnol\u00f3gica (TXI) de EE. UU. de J.D. Power 2024, publicado hoy, sugieren que podr\u00eda ser as\u00ed. El estudio, que se centra en la experiencia del usuario con las tecnolog\u00edas avanzadas de los veh\u00edculos a medida que salen al mercado, concluye que, si bien los propietarios elogian algunas funciones avanzadas, otras resultan mediocres.<\/p>\n
Las nuevas tecnolog\u00edas basadas en inteligencia artificial (IA), como el control de climatizaci\u00f3n inteligente, han ganado popularidad r\u00e1pidamente entre los propietarios que las han utilizado, pero las tecnolog\u00edas de reconocimiento como el reconocimiento facial, el lector de huellas dactilares y los controles de gestos interiores caen en desgracia porque intentan sin \u00e9xito resolver un problema que los propietarios no sab\u00edan que ten\u00edan.<\/p>\n
Por ejemplo, no solo los propietarios dicen que los controles gestuales interiores pueden ser problem\u00e1ticos (43,4 problemas por cada 100 veh\u00edculos), sino que el 21% de estos propietarios tambi\u00e9n dice que esta tecnolog\u00eda carece de funcionalidad, seg\u00fan las preguntas de diagn\u00f3stico recientemente agregadas en el estudio de este a\u00f1o.<\/p>\n
Estas m\u00e9tricas de rendimiento, incluida la falta de utilidad percibida, dan como resultado que esta tecnolog\u00eda se considere un valor perdido para cualquier fabricante de autom\u00f3viles que haya invertido millones de d\u00f3lares para llevarla al mercado.<\/p>\n
Para ayudar a resolver este problema, J.D. Power ha desarrollado un an\u00e1lisis de retorno de la inversi\u00f3n (ROI) como parte de los hallazgos de TXI para usar ciencia de datos avanzada para agrupar tecnolog\u00edas individuales en tres categor\u00edas.<\/p>\n
La categorizaci\u00f3n de tecnolog\u00edas (imprescindibles, agradables de tener y no necesarias) proporciona a los fabricantes de autom\u00f3viles la capacidad de alinear mejor su estrategia de contenido con las expectativas de los clientes.<\/p>\n
\u00abUna estrategia s\u00f3lida de tecnolog\u00eda avanzada es crucial para todos los fabricantes de veh\u00edculos, y muchas tecnolog\u00edas innovadoras est\u00e1n respondiendo a las necesidades de los clientes\u00bb, dijo Kathleen Rizk, directora s\u00e9nior de evaluaci\u00f3n comparativa de la experiencia del usuario y tecnolog\u00eda en J.D. Power.<\/p>\n
\u201cAl mismo tiempo, el estudio de este a\u00f1o deja claro que los propietarios consideran que algunas tecnolog\u00edas son poco \u00fatiles o que resultan continuamente molestas.<\/p>\n
La capacidad de J.D. Power para calcular el retorno de la inversi\u00f3n de tecnolog\u00edas individuales es un paso importante para permitir a los fabricantes de autom\u00f3viles determinar las tecnolog\u00edas que merecen la mayor atenci\u00f3n y, al mismo tiempo, ayudarlos a reducir los costos crecientes de los veh\u00edculos nuevos\u201d.<\/p>\n
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A continuaci\u00f3n, se presentan algunos de los hallazgos clave del estudio de 2024:<\/strong><\/p>\n Los conductores todav\u00eda prefieren la tecnolog\u00eda pr\u00e1ctica, sin lugar a dudas: a pesar de la creciente disponibilidad de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), muchos propietarios siguen siendo indiferentes a su valor. La mayor\u00eda de los propietarios aprecian las funciones que abordan directamente preocupaciones espec\u00edficas, como los puntos ciegos visuales al dar marcha atr\u00e1s.<\/p>\n Sin embargo, otras funciones ADAS a menudo se quedan cortas, ya que los propietarios se sienten capaces de realizar tareas sin ellas. Esto es particularmente evidente con la asistencia activa a la conducci\u00f3n, ya que la versi\u00f3n de manos en el volante se encuentra entre las tecnolog\u00edas ADAS con calificaci\u00f3n m\u00e1s baja, con una puntuaci\u00f3n baja de utilidad percibida (7,61 en una escala de 10 puntos).<\/p>\n La versi\u00f3n m\u00e1s avanzada y sin manos de esta tecnolog\u00eda no cambia significativamente la experiencia del usuario, como lo indica una puntuaci\u00f3n de utilidad de 7,98, que puede atribuirse a que la funci\u00f3n no resuelve un problema conocido.<\/p>\n Los propietarios no ven valor en las pantallas de pasajeros: los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n ampliando su oferta de veh\u00edculos que contienen una pantalla de visualizaci\u00f3n para pasajeros a pesar de que los propietarios de los veh\u00edculos clasifican la caracter\u00edstica como \u00abno necesaria\u00bb.<\/p>\n Muchos propietarios critican la tecnolog\u00eda de manera negativa y se\u00f1alan problemas de usabilidad. Tal vez la tecnolog\u00eda se ver\u00eda de manera m\u00e1s favorable si el asiento del pasajero delantero se usara con m\u00e1s frecuencia, pero solo el 10 % de los veh\u00edculos transportan pasajeros en el asiento delantero a diario.<\/p>\n Adem\u00e1s, la adici\u00f3n de una segunda pantalla aumenta la complejidad del proceso de entrega del veh\u00edculo, ya que es dif\u00edcil para los concesionarios ense\u00f1ar a los nuevos propietarios c\u00f3mo usar la pantalla principal de info-entretenimiento, y mucho menos una segunda.<\/p>\n Tesla podr\u00eda estar perdiendo su ventaja tecnol\u00f3gica: hist\u00f3ricamente, los propietarios de Tesla han expresado entusiasmo por la tecnolog\u00eda de la marca y han calificado sus veh\u00edculos con altas calificaciones, a menudo pasando por alto las preocupaciones de calidad.<\/p>\n Sin embargo, a medida que la base de clientes de Tesla se expande m\u00e1s all\u00e1 de los primeros usuarios \u00e1vidos de tecnolog\u00eda, esta tendencia est\u00e1 disminuyendo, ya que los resultados de este a\u00f1o muestran un cambio hacia una menor satisfacci\u00f3n en algunas tecnolog\u00edas problem\u00e1ticas, como el monitoreo directo del conductor (puntaje de 7.65).<\/p>\n Marcas con mayor calificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Genesis ocupa el primer lugar en general y el primer lugar entre las marcas premium en innovaci\u00f3n por cuarto a\u00f1o consecutivo, con un puntaje de 584 (en una escala de 1,000 puntos). En el segmento premium, Lexus (535) ocupa el segundo lugar y BMW (528) el tercero.<\/p>\n Hyundai ocupa el primer lugar entre las marcas del mercado masivo en innovaci\u00f3n por quinto a\u00f1o consecutivo, con un puntaje de 518, mientras Kia (499) ocupa el segundo lugar.<\/p>\n Ganadores del premio a la tecnolog\u00eda avanzada<\/strong><\/p>\n El estudio U.S. Tech Experience Index (TXI) analiza 40 tecnolog\u00edas automotrices, que se dividen en cuatro categor\u00edas: conveniencia; automatizaci\u00f3n emergente; energ\u00eda y sostenibilidad; e info-entretenimiento y conectividad. Solo las 31 tecnolog\u00edas clasificadas como avanzadas son elegibles para el premio.<\/p>\n Toyota Sequoia es el modelo de mercado masivo que recibe el premio a la conveniencia por su tecnolog\u00eda de espejo retrovisor con c\u00e1mara. El segmento premium en esta categor\u00eda no es elegible para el premio.<\/p>\n Genesis GV70 es el modelo premium que recibe el premio a la automatizaci\u00f3n emergente por la advertencia de tr\u00e1fico cruzado frontal. Kia Carnival es el modelo de mercado masivo que recibe el premio a la automatizaci\u00f3n emergente, tambi\u00e9n por la advertencia de tr\u00e1fico cruzado frontal.<\/p>\n BMW iX recibe el premio a la energ\u00eda y la sostenibilidad en el segmento premium por la conducci\u00f3n con un solo pedal. El segmento de mercado masivo en la categor\u00eda de energ\u00eda y sostenibilidad no es elegible para el premio.<\/p>\n BMW X6 recibe el premio a la informaci\u00f3n y el entretenimiento y la conectividad en el segmento premium por la llave digital basada en tel\u00e9fono. Hyundai Santa Fe recibe el premio a la informaci\u00f3n y el entretenimiento y la conectividad en el segmento de mercado masivo, tambi\u00e9n por la llave digital basada en tel\u00e9fono.<\/p>\n El estudio U.S. Tech Experience Index (TXI) de 2024 se basa en las respuestas de 81.926 propietarios de veh\u00edculos nuevos del a\u00f1o modelo 2024 que fueron encuestados despu\u00e9s de 90 d\u00edas de propiedad. El estudio se llev\u00f3 a cabo desde julio de 2023 hasta mayo de 2024 sobre la base de veh\u00edculos registrados desde abril de 2023 hasta febrero de 2024.<\/p>\n El estudio U.S. Tech Experience Index (TXI) complementa el estudio anual J.D. Power U.S. Initial Quality Study (IQS) y el estudio J.D. Power U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study SM midiendo la eficacia con la que cada marca automotriz lleva nuevas tecnolog\u00edas al mercado.<\/p>\n El estudio U.S. Tech Experience Index (TXI) combina el nivel de adopci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para cada marca con la excelencia en la ejecuci\u00f3n. La medici\u00f3n de la ejecuci\u00f3n examina cu\u00e1nto les gustan las tecnolog\u00edas a los propietarios y cu\u00e1ntos problemas experimentan al usarlas.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: J.D.Power<\/em><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/robotaxi-de-tesla.jpg\")
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