![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/prologe-honda.jpg\")
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Introducci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/p>\n Honda no ha tenido mucha suerte en el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero espera cambiar esa situaci\u00f3n con el nuevo Prologue del 2024. Este SUV el\u00e9ctrico para cinco pasajeros es unos cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el Passport de tama\u00f1o medio, pero tiene una altura unos 15 cm menor.<\/p>\n El elegante estilo del Prologue encaja bien con la gama de Honda, pero debes saber que no est\u00e1s comprando un producto totalmente dise\u00f1ado por Honda. Por debajo, el Prologue comparte gran parte de su hardware el\u00e9ctrico con el nada fiable Chevrolet Blazer el\u00e9ctrico.<\/p>\n Estilos\u00a0 El Honda Prologue del 2024 est\u00e1 disponible en tres modelos: EX, Touring y Elite.<\/p>\n Tren de potencia<\/strong><\/p>\n Todos los modelos utilizan una bater\u00eda de 85 kWh. Las versiones b\u00e1sicas EX y Touring cuentan con un \u00fanico motor el\u00e9ctrico que impulsa las ruedas delanteras (212 caballos de fuerza\u00a0 y 236 libras pie de torque).<\/p>\n La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas est\u00e1 disponible en estos modelos y de serie en el modelo Elite, y a\u00f1ade un segundo motor para una potencia combinada de 288 caballos de fuerza y 333 libras pie de torque.<\/p>\n Estilo interior El Honda Prologue es f\u00edsicamente m\u00e1s grande que competidores como el Hyundai Ioniq 5 y el Tesla Model Y. La percepci\u00f3n dentro de la cabina es que hay m\u00e1s espacio para los pasajeros, aunque sus medidas interiores oficiales digan lo contrario.<\/p>\n Hay botones y mandos f\u00edsicos para los controles de climatizaci\u00f3n y audio, aunque la mayor\u00eda de los dem\u00e1s ajustes (incluidos los de los faros) son t\u00e1ctiles. Los men\u00fas me parecieron poco intuitivos a veces, pero los grandes iconos de la pantalla t\u00e1ctil junto con la buena integraci\u00f3n de Google son un plus de usabilidad.<\/p>\n La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es flexible para conductores de diferentes alturas, pero la baja l\u00ednea del techo del Prologue y los gruesos pilares traseros pueden dificultar la visibilidad hacia atr\u00e1s, por lo que la c\u00e1mara de visi\u00f3n envolvente (de serie en el modelo Elite) es un valioso complemento.<\/p>\n Los asientos del Honda Prologue dejan un poco que desear. Los asientos delanteros son planos y no tienen suficiente refuerzo para mantenerle en su lugar en las curvas. El rango de ajuste del soporte lumbar es limitado, y la imposibilidad de ajustar el coj\u00edn inferior del asiento para las piernas m\u00e1s largas puede hacer que sea dif\u00edcil para los conductores m\u00e1s altos estar completamente c\u00f3modos.<\/p>\n Afortunadamente, los sistemas de calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n funcionan muy bien. Hay controles f\u00edsicos de climatizaci\u00f3n tambi\u00e9n, que tienen la ventaja sobre una pantalla t\u00e1ctil en caso de mal funcionamiento de la pantalla.<\/p>\n El espacio de carga en el Prologue es amplio pero no muy profundo. Hay un total de 23,7 pies c\u00fabicos de espacio detr\u00e1s de la segunda fila, lo que lo sit\u00faa en la parte inferior de la clase num\u00e9ricamente y a la par con el Kia EV6.<\/p>\n Tampoco hay maletero delantero. Sin embargo, los asientos se dividen en una configuraci\u00f3n 60\/40 y se pliegan, lo que permite soluciones de almacenamiento flexibles.<\/p>\n Aunque los interiores del Prologue y del Blazer el\u00e9ctrico son muy similares, creo que la disposici\u00f3n de dos niveles de almacenamiento central de Honda es un uso m\u00e1s inteligente del espacio para peque\u00f1os objetos personales.<\/p>\n Un gran reposabrazos central ofrece un almacenamiento decente y la guantera es de un tama\u00f1o utilizable tambi\u00e9n. Si tienes ni\u00f1os peque\u00f1os, agradecer\u00e1s que los anclajes ISOFIX de la silla de auto Prologue sean f\u00e1ciles de localizar y acceder, y hay espacio de sobra para instalar incluso los asientos m\u00e1s voluminosos orientados hacia atr\u00e1s.<\/p>\n Tecnolog\u00eda El sistema de info-entretenimiento basado en Google del Prologue es bastante interesante. Google Maps puede mostrarse directamente en el cuadro de instrumentos del conductor, por ejemplo, y el asistente virtual controlado por voz es muy \u00fatil.<\/p>\n Si no quieres utilizar el sistema operativo de Google, el Prologue admite conectividad inal\u00e1mbrica para la integraci\u00f3n de smartphones Apple CarPlay y Android Auto, que puedes activar en la pantalla t\u00e1ctil central de 11,3 pulgadas. El sistema de audio Bose de 12 altavoces disponible suena n\u00edtido.<\/p>\n El Prologue viene de serie con muchas ayudas avanzadas a la conducci\u00f3n. En mis pruebas comprob\u00e9 que casi todos ellos funcionan bien para ayudar a hacer la conducci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil y segura. La excepci\u00f3n fue el sistema de mantenimiento de carril, que me gustar\u00eda que fuera un poco m\u00e1s proactivo para ayudarte a mantenerte en tu carril.<\/p>\n Seguridad Entre las funciones de seguridad avanzadas de serie se incluyen: Mitigaci\u00f3n de colisi\u00f3n frontal, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado, alerta de \u00e1ngulo muerto con aviso de tr\u00e1fico cruzado trasero, intervenci\u00f3n en el \u00e1ngulo muerto, frenado autom\u00e1tico marcha atr\u00e1s y sensores de aparcamiento traseros.<\/p>\n Adem\u00e1s cuenta con luces largas autom\u00e1ticas y recordatorio asiento trasero (te avisa para que compruebes el asiento trasero antes de salir del veh\u00edculo).<\/p>\n En carretera<\/strong><\/p>\n He puesto a prueba el Honda Prologue Elite de doble motor y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y, debo decir que, en cuanto a velocidad, se mantiene a la altura de los SUV tradicionales con motor de gasolina.<\/p>\n Tiene potencia suficiente para tus trayectos diarios, aunque otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de doble motor que he probado proporcionan una experiencia m\u00e1s estimulante.<\/p>\n La frenada de emergencia no cumpli\u00f3 mis expectativas durante las pruebas, y el Prologue no ofrece la misma confianza de frenado que un Hyundai Ioniq 5 o un Tesla Model Y. Las capacidades de manejo tambi\u00e9n son modestas y poco similares a las de Honda.<\/p>\n Sin embargo, aprecio la facilidad de uso del Prologue en el d\u00eda a d\u00eda. Su regeneraci\u00f3n de frenada robusta y ajustable permite la conducci\u00f3n con un solo pedal, ofreciendo la comodidad de una parada suave sin necesidad de pisar el freno.<\/p>\n Adem\u00e1s, el confort de marcha es m\u00e1s duro de lo esperado, lo que es sorprendente dadas las modestas capacidades de manejo del Prologue.<\/p>\n Los niveles de ruido interior est\u00e1n bien controlados a velocidades de ciudad, pero la presencia constante del aviso de peatones a veces interfiere en el silencio de la cabina, restando valor a lo que ser\u00eda una experiencia agradable.<\/p>\n Conclusi\u00f3n El Honda Prologue del 2024 es una elecci\u00f3n sensata para un SUV el\u00e9ctrico. Tiene una gran autonom\u00eda y viene de serie con muchas caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas \u00fatiles. Pero los compradores de Honda de toda la vida se sentir\u00e1n consternados por su rendimiento anodino y sus ra\u00edces de Chevrolet Blazer EV. Muchos de los rivales del Prologue son m\u00e1s convincentes en general.<\/p>\n Precio:<\/strong> Desde US $ 56,886<\/p>\n Consumo:<\/strong>\u00a0 99 MPGe ciudad –\u00a0 84 MPGe carretera<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/miamialmundo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/2-3.jpg\")
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