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Arranca el \u00faltimo tercio de la temporada en Bak\u00fa, la capital de Azerbaiy\u00e1n, una ciudad fundada, seg\u00fan dice la historia, por Alejandro Magno, y cuya denominaci\u00f3n en \u00e1rabe (B\u0101kuh, B\u0101k\u016bh o B\u0101k\u016by\u0101) deriva del persa b\u0101d K\u016bbac, que significa \u201cr\u00e1faga de viento\u201d.<\/p>\n
Ha acogido un Gran Premio de F\u00f3rmula 1 cada a\u00f1o desde 2016, con una sola excepci\u00f3n, 2020. En 2024, la carrera pasar\u00e1 a celebrarse, por primera vez, en el mes de septiembre, en lugar de las fechas habituales de abril o junio, y lo mismo suceder\u00e1 a partir de 2025, todo ello con el objetivo de lograr un calendario m\u00e1s coherente desde el punto de vista log\u00edstico.<\/p>\n
Como suele suceder en los circuitos urbanos, Pirelli ha optado por los tres compuestos m\u00e1s blandos de su gama de seco: el C3 como duro, el C4 como medio y el C5 como blando. La pista tiene una longitud de 6.003 metros y sus 20 curvas apenas han sufrido cambios desde 2016.<\/p>\n
Algunos de estos virajes, como los siete iniciales, son pr\u00e1cticamente \u00e1ngulos rectos, mientras que algunos otros, singularmente los de la parte antigua de la ciudad, son de diverso tipo: algunos lentos y otros que se recorren a fondo, caso de la secci\u00f3n final, que incluye una recta de dos kil\u00f3metros que conduce a la l\u00ednea de meta.<\/p>\n
La pista var\u00eda mucho en anchura: de los apenas siete metros de la curva 8 hasta llegar a acomodar tres monoplazas en paralelo en la recta principal.<\/p>\n
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Dado que el trazado suele estar abierto al tr\u00e1fico, la evoluci\u00f3n de la pista ser\u00e1 un factor importante a la hora de evaluar el rendimiento, y tampoco se debe descuidar la meteorolog\u00eda, que tambi\u00e9n puede jugar su papel. Normalmente, en septiembre hace bastante calor, con temperaturas mucho m\u00e1s altas que las experimentadas cuando la carrera se celebraba en abril.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la referencia puede variar significativamente entre las zonas expuestas al sol o aquellas cubiertas por la sombra de los edificios circundantes, especialmente en la secci\u00f3n que atraviesa la parte antigua del casco urbano. Por \u00faltimo, pero no menos importante, el viento puede afectar el pilotaje y, al ser bastante cambiante en lo que a direcci\u00f3n se refiere, puede sorprender a los pilotos, ya que se filtra entre los edificios de la ciudad.<\/p>\n
La velocidad m\u00e1xima m\u00e1s alta registrada jam\u00e1s por un coche de F\u00f3rmula 1 en un evento oficial se estableci\u00f3 en Bak\u00fa, cuando Valtteri Bottas fue cronometrado a 378 km\/h al volante de su Williams-Mercedes durante la clasificaci\u00f3n para el evento inaugural en 2016. Las altas velocidades alcanzadas de la recta principal pondr\u00e1n a prueba a los neum\u00e1ticos, especialmente con la carga aerodin\u00e1mica que generan los coches actuales.<\/p>\n
Aunque hay secciones de la pista que requerir\u00edan un enfoque aerodin\u00e1mico opuesto, los largos tramos rectos obligar\u00e1n a los equipos a optar por una configuraci\u00f3n de baja carga.<\/p>\n
De este modo, todos los pilotos saben que sufrir\u00e1n en la parte m\u00e1s lenta del circuito, donde depender\u00e1n del agarre generado por los neum\u00e1ticos para sacar el m\u00e1ximo partido al coche. Por fortuna para todos ellos, la gama actual de Pirelli ha demostrado estar a la altura en estos extremos de uso.<\/p>\n
En clave estrat\u00e9gica, Bak\u00fa es una carrera t\u00edpica a una sola parada, con el neum\u00e1tico m\u00e1s duro realizando la mayor parte del trabajo. Aunque, a primera vista, el dise\u00f1o del circuito podr\u00eda hacer pensar que adelantar es relativamente sencillo, no es el caso.<\/p>\n
Dada la jerarqu\u00eda de los equipos este a\u00f1o, con diferencias de rendimiento m\u00ednimas entre los dos principales grupos, la efectividad del DRS podr\u00eda jugar un papel importante, al igual que la capacidad de los equipos para reaccionar ante lo inesperado en un circuito donde las probabilidades de que la carrera sea neutralizada son muy altas.<\/p>\n
En 2023, casi todos los pilotos comenzaron el GP con el neum\u00e1tico medio antes de cambiar al duro cuando sali\u00f3 el coche de seguridad en la vuelta 11.<\/p>\n
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El \u00abCheco\u00bb Sergio P\u00e9rez es el \u00fanico piloto que ha ganado aqu\u00ed m\u00e1s de una vez<\/strong><\/p>\n El mexicano se impuso en 2021 y 2023, y en esta \u00faltima ocasi\u00f3n tambi\u00e9n se llev\u00f3 la Sprint, demostrando que tiene una clara afinidad con los circuitos urbanos, ya que seis de sus siete victorias en la F\u00f3rmula 1 han sido en trazados de este tipo.<\/p>\n Si Checo es el rey de Bak\u00fa, Charles Leclerc podr\u00eda decirse que es su pr\u00edncipe de las poles, ya que el monegasco ha asegurado la primera posici\u00f3n en la parrilla en los \u00faltimos tres a\u00f1os, de 2021 a 2023, y la pasada campa\u00f1a tambi\u00e9n fue el m\u00e1s veloz en el Sprint Shootout.<\/p>\n En cuanto a los equipos, los roles se invierten: Red Bull tiene m\u00e1s victorias (cuatro) pero ninguna pole, mientras Ferrari tiene cuatro poles, una de ellas cortes\u00eda de Sebastian Vettel, pero nunca ha ganado. De hecho, el equipo italiano s\u00f3lo ha subido al podio en cuatro ocasiones, mientras que Mercedes y Red Bull lo han hecho seis veces cada uno.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> Commercials Cooperation Advertisements:<\/b><\/h2>\r\n
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