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Nos decidimos buscar a los parabrisas \u201ccampeones\u201d en diferentes apartados. \u00bfCu\u00e1l es el m\u00e1s antiguo? \u00bfY el m\u00e1s moderno y tecnol\u00f3gico? \u00bfCu\u00e1les son los m\u00e1s grandes, peque\u00f1os, finos y gruesos?<\/p>\n
Esta es nuestra selecci\u00f3n de ganadores, de las que se pueden aprender muchas cosas. El parabrisas es un elemento clave en la historia del autom\u00f3vil y en la seguridad vial.<\/p>\n
1. El m\u00e1s grande<\/strong><\/p>\n El parabrisas de autom\u00f3vil m\u00e1s grande del mundo es el del Tesla Model X. Mide nada menos que tres metros cuadrados de superficie y est\u00e1 fabricado por el especialista AGP, que dispone de una tecnolog\u00eda propia para la conformaci\u00f3n de elementos de vidrio de hasta cuatro metros cuadrados de superficie.<\/p>\n Este modelo lleva el concepto de parabrisas panor\u00e1mico -aquellos que se extienden hasta cubrir parte del techo del veh\u00edculo- a otro nivel. El parabrisas \u201cBig Sky\u201d (gran cielo) ofrece una gran visibilidad, adem\u00e1s de un habit\u00e1culo muy luminoso y con una enorme sensaci\u00f3n de espacio.<\/p>\n Para Elon Musk, CEO de Tesla, \u201cofrece una experiencia de conducci\u00f3n similar a la que se experimenta en la cabina de un helic\u00f3ptero\u201d. Para evitar los deslumbramientos por el sol, dispone de un tintado inteligente sin elementos met\u00e1licos para mejorar la conectividad del coche.<\/p>\n 2. El m\u00e1s peque\u00f1o<\/strong><\/p>\n El Mercedes-Benz SLR Stirling Moss (2003-2009) tiene el \u201cparabrisas\u201d m\u00e1s peque\u00f1o de cuantos se han fabricado en los \u00faltimos a\u00f1os. En realidad se trata de dos peque\u00f1os deflectores dise\u00f1ados para desviar el flujo de aire y que no ofrecen ninguna protecci\u00f3n en caso de vuelco, como s\u00ed lo hace un parabrisas convencional.<\/p>\n Tampoco sirven como apoyo del airbag del acompa\u00f1ante cuando \u00e9ste se despliega, ni para equipar las c\u00e1maras de los sistemas ADAS; como en los parabrisas convencionales. Cada uno de los parabrisas del Mercedes-Benz SLR Stirling Moss tiene una superficie aproximada de 0,030 m2.<\/p>\n 3. El m\u00e1s avanzado<\/strong><\/p>\n El nuevo Mercedes-Benz Clase S monta un parabrisas que concentra las \u00faltimas innovaciones. Su pantalla head up display puede abarcar una superficie equivalente a 77 pulgadas y dispone de realidad aumentada.<\/p>\n Este sistema proyecta im\u00e1genes sobre el campo de visi\u00f3n del conductor, aportando informaci\u00f3n virtual en tiempo real superpuesta a lo que vemos a trav\u00e9s del cristal. Este parabrisas aloja hasta tres c\u00e1maras de los sistemas ADAS, adem\u00e1s de los sensores de lluvia y de luz. Adem\u00e1s, puede equipar un sistema de calefactado y limpiaparabrisas con eyectores incorporados que pulverizan l\u00edquido calefactado.<\/p>\n 4. El m\u00e1s fino<\/strong><\/p>\n Toyota present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra 2013 el prototipo \u00abi-ROAD\u00bb, un veh\u00edculo el\u00e9ctrico biplaza que buscaba obtener el m\u00ednimo consumo energ\u00e9tico. Para reducir el m\u00e1ximo el peso montaba el parabrisas m\u00e1s delgado de la historia, fabricado por NSG Group.<\/p>\n Su vidrio laminado solo ten\u00eda unas capas exteriores de 2,0 mm de espesor exterior y una capa intermedia de 1,0 mm. Este parabrisas, que cumpl\u00eda con las normativas de transparencia y resistencia, contaba con un \u00fanico limpiaparabrisas articulado.<\/p>\n 5. El m\u00e1s grueso<\/strong><\/p>\n El parabrisas m\u00e1s grueso se corresponde con el nivel B7 de blindaje, el m\u00e1s elevado. Con un espesor de hasta 80 mil\u00edmetros, est\u00e1 realizado con diferentes capas de vidrio y policarbonatos; y es capaz de resistir impactos de bala convencionales, y de 1 a 3 impactos de proyectiles de gran calibre.<\/p>\n En autom\u00f3viles con un m\u00e1ximo nivel de blindaje, el parabrisas se puede emplear como salida de emergencia en caso de accidente. Los montajes y sellados se liberan mediante detonaciones pirot\u00e9cnicas y el parabrisas sale despedido permitiendo a los ocupantes abandonar el veh\u00edculo<\/p>\n 6. El m\u00e1s antiguo<\/strong><\/p>\n Los primeros coches no ten\u00edan parabrisas. Este elemento apareci\u00f3 en 1904 y se desconoce cu\u00e1l fue el primer modelo en montarlo. Los primeros parabrisas eran dos l\u00e1minas de cristal que el conductor pod\u00eda plegar cuando se ensuciaban.<\/p>\n En 1908 Ford comenz\u00f3 a ofrecer el parabrisas como opci\u00f3n en el Ford T. Oldsmobile fue la primera marca que incluy\u00f3 el parabrisas como un elemento de serie en todos sus veh\u00edculos, en el a\u00f1o 1915.<\/p>\n A finales de 1919 empezaron a desarrollar los primeros cristales laminados para autom\u00f3vil y en 1921 se comenzaron a instalar en modelos de Ford, de forma opcional. El primer parabrisas laminado de serie lo mont\u00f3 un Rickenbacker en 1926.<\/p>\n 7. El m\u00e1s resistente<\/strong><\/p>\n La Indycar ha sido la primera competici\u00f3n que ha introducido el parabrisas en los monoplazas. El Aeroscreen cumple con dos de las cuatro funciones fundamentales que un parabrisas y su marco de seguridad desempe\u00f1an en un coche de calle: impide la entrada al habit\u00e1culo de objetos que pueden da\u00f1ar a los ocupantes y protege en caso de vuelco.<\/p>\n Dise\u00f1ado por Red Bull Advanced Technologies, est\u00e1 compuesto por un parabrisas laminado de policarbonato laminado bal\u00edstico y un marco de titano. Con solo 7,8 kilos de peso, es capaz de repeler el impacto de un objeto de un 1 kilo de peso a 350 km\/h. El marco, formado por cinco piezas de titanio impresas en 3D, pesa 12,6 kilos y es capaz de soportar 15.400 kilos de carga.<\/p>\n 8. El menos seguro<\/strong><\/p>\n El parabrisas menos seguro es el que no existe. En los \u00faltimos a\u00f1os se han lanzado muchos deportivos que carecen de parabrisas (Ferrari, Lamborghini, Aston Martin y McLaren, por citar algunos ejemplos, disponen de un modelo de este tipo), una moda que supone un paso atr\u00e1s en seguridad.<\/p>\n Aunque parezca obvio recordarlo, el parabrisas nos protege de los elementos (viento, lluvia, granizo, nieve o rayos UV), del aire fr\u00edo o muy c\u00e1lido, del polvo en suspensi\u00f3n\u2026 y tambi\u00e9n de la intrusi\u00f3n al habit\u00e1culo de objetos, que pueden ser desde una piedra \u201cescupida\u201d a gran velocidad por los neum\u00e1ticos del veh\u00edculo que nos precede, hasta objetos m\u00e1s contundentes ca\u00eddos de otros veh\u00edculos o arrastrados por el viento.<\/p>\n Adem\u00e1s, el parabrisas nos protege en caso de vuelco, act\u00faa como apoyo del airbag del acompa\u00f1ante cuando \u00e9ste se despliega y sirve de soporte a las c\u00e1maras y sensores de los sistemas de seguridad ADAS; elementos de seguridad que ninguno de estos autom\u00f3viles puede equipar.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Carglass<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/TeslaModelX.jpg\")
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