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Los sistemas head-up display (HUD) cada vez son m\u00e1s complejos y llegan a un mayor n\u00famero de modelos y segmentos. BMW, una de las marcas que m\u00e1s han apostado e innovador en esta tecnolog\u00eda, ha presentado en el CES de Las Vegas un nuevo concepto de head-up display que comienza a alumbrar futuro de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
El nuevo BMW Panoramic Vision proyecta contenido visible para todos los ocupantes sobre una superficie impresa en negro a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas. La informaci\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s importante se proyecta directamente en la l\u00ednea de visi\u00f3n del conductor, con contenido personalizable e informaci\u00f3n de navegaci\u00f3n integrada con efecto 3D para el conductor y los pasajeros.<\/p>\n
Una clara mejora de la seguridad<\/strong><\/p>\n Diversos estudios reflejan que, con un head-up display, el conductor puede recibir y procesar informaci\u00f3n importante en un segundo, reduciendo a la mitad el tiempo que se emplea en mover la cabeza, dirigir la vista a una pantalla y enfocar la vista. Adem\u00e1s, durante ese segundo, la visi\u00f3n perif\u00e9rica del conductor se enfoca hacia la carretera; mientras que al desviar la vista a una pantalla se pierde pr\u00e1cticamente la totalidad de la capacidad de recibir informaci\u00f3n de lo que sucede por delante del veh\u00edculo.<\/p>\n El reto de los sistemas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n es c\u00f3mo conseguir transmitir m\u00e1s informaci\u00f3n, integrar alertas de seguridad \u2013por ejemplo, gu\u00edas que aparezcan cuando circulamos peligrosamente cerca de otro veh\u00edculo- y ampliar la experiencia inmersiva con m\u00e1s amplitud y profundidad. Todo ello, para mejorar y hacer m\u00e1s segura la conducci\u00f3n; y sin generar efectos contraproducentes, como distracciones o p\u00e9rdida de visibilidad del tr\u00e1fico real.<\/p>\n Para conseguirlo, las nuevas tecnolog\u00edas HUD en desarrollo tienen que alcanzar un delicado compromiso entre muchos factores, relacionados con la propia naturaleza de la visi\u00f3n, capacidad de percepci\u00f3n y de asimilaci\u00f3n de informaci\u00f3n humana; adem\u00e1s de con la propia tecnolog\u00eda necesaria para lograr el objetivo.<\/p>\n Los retos en el campo de la visibilidad<\/strong><\/p>\n El campo de visi\u00f3n (FOV) de un HUD ideal con realidad aumentada deber\u00eda cubrir un m\u00ednimo de dos carriles (el carril de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo y medio carril a cada lado) para una adecuaci\u00f3n eficaz a las situaciones del tr\u00e1fico, y los veh\u00edculos y v\u00edas circundantes. Considerando un ancho de carril de aproximadamente 3,5 m, el campo de visi\u00f3n horizontal m\u00ednimo deber\u00eda ser de 20\u00b0, cuando en los actuales HUD es de solo 10\u00b0.<\/p>\n La VID (VID (Virtual Image Distance) representa la distancia entre la imagen virtual y el ojo humano. Se requieren al menos dos planos de profundidad virtual: un plano de profundidad cercana a 2-5 metros para presentar informaci\u00f3n del estado de conducci\u00f3n, como velocidad, nivel de combustible; y un plano virtual a m\u00e1s de 20 metros m\u00e1s para presentar informaci\u00f3n de navegaci\u00f3n y de seguridad relacionadas con el tr\u00e1fico real.<\/p>\n El objetivo es que los futuros sistemas HUD ofrezcan m\u00faltiples planos de imagen virtual, y planos de profundidad variable, para poder proporcionar informaci\u00f3n virtual que coincida con la profundidad y la distancia de los objetos naturales.<\/p>\n Tambi\u00e9n que las distancias a las que aparece la informaci\u00f3n var\u00eden con la velocidad El 3D AR HUD puede presentar informaci\u00f3n a diferentes distancias aparentes en funci\u00f3n de la velocidad, por ejemplo, 20 metros\u00a0 por delante cuando se circula a 40 km\/h en zonas urbanas, y 80 m por delante cuando se circula a 100 km\/h en autopistas.<\/p>\n Esto mejora la experiencia de conducci\u00f3n, pues el conductor puede enfocar y desenfocar iconos virtuales de manera natural, como lo har\u00edan con objetos reales, creando una experiencia m\u00e1s natural y c\u00f3moda.<\/p>\n Por otro lado, el tama\u00f1o de la caja ocular en la que se muestra informaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene que alcanzar un compromiso: una caja ocular grande \u201ctapa\u201d m\u00e1s, pero evita la p\u00e9rdida de informaci\u00f3n de conducci\u00f3n durante el balanceo del veh\u00edculo y permite a los conductores ajustar ligeramente su posici\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n Retos en la capacidad de transmitir informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Otro reto es qu\u00e9 informaci\u00f3n ofrecer y c\u00f3mo d\u00e1rsela al conductor. La cantidad de informaci\u00f3n disponible es inmensa, pero un exceso de datos, iconos y s\u00edmbolos que se integran con el entorno, podr\u00eda lograr los efectos contraproducentes de dificultar la visi\u00f3n general, generar demasiados puntos de enfoque, dificultar la asimilaci\u00f3n de la informaci\u00f3n y generar distracciones.<\/p>\n El sistema tiene que determinar qu\u00e9 informaci\u00f3n es m\u00e1s relevante para el conductor en cada momento. Las alertas de seguridad deber\u00edan ser prioritarias, independientemente de la configuraci\u00f3n seleccionada por el conductor.<\/p>\n Del mismo modo, iconos emergentes como, por ejemplo, las flechas que indican el lugar exacto de un destino de navegaci\u00f3n o la calle por la que hay que girar, deben aparecer en el momento exacto, sustituyendo a otras informaciones. Todo ello sin demasiados cambios en el esquema b\u00e1sico de datos e iconos que ve el conductor, lo que tambi\u00e9n puede generar confusi\u00f3n y distracci\u00f3n.<\/p>\n Es clave conseguir una \u00f3ptima categorizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n, por tama\u00f1o, c\u00f3digos de colores y distancia focal. La separaci\u00f3n org\u00e1nica en diferentes profundidades de la informaci\u00f3n virtual puede mejorar la eficacia y la fluidez de la presentaci\u00f3n de la informaci\u00f3n.<\/p>\n Jugar con diferentes enfoques y grados de opacidad, con los mensajes m\u00e1s relevantes n\u00edtidamente enfocados y m\u00e1s opacos, y el resto desenfoc\u00e1ndose y haci\u00e9ndose m\u00e1s transparentes en funci\u00f3n de su importancia, tambi\u00e9n puede ser un camino a seguir.<\/p>\n Un prestigioso estudio* recomienda realizar m\u00e1s investigaciones para racionalizar la informaci\u00f3n mostrada, mejorar la claridad y la concisi\u00f3n de la interfaz y desarrollar interfaces hombre-m\u00e1quina m\u00e1s intuitivas y f\u00e1ciles de usar para reducir la carga de atenci\u00f3n. Adem\u00e1s, se debe prestar la m\u00e1xima atenci\u00f3n a la mejora de las experiencias personalizadas centradas en el usuario.<\/p>\n Tecnolog\u00edas para conseguirlo<\/strong><\/p>\n La tecnolog\u00eda que se est\u00e1 desarrollando tiene que cubrir todos estos factores, adem\u00e1s de ciertos requerimientos t\u00e9cnicos b\u00e1sicos, como conseguir una elevada luminancia de m\u00e1s de 10.000 nits de brillo, una temperatura de funcionamiento de entre -40 y 85 grados cent\u00edgrados, una vida \u00fatil de m\u00e1s de 10.000 horas sin degradaci\u00f3n y un bajo consumo de energ\u00eda. Y todo ello, con unos costes, capacidad de implementaci\u00f3n en un veh\u00edculo y escalabilidad, que posibiliten su implementaci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n En la actualidad, los HUD de veh\u00edculos emplean principalmente la tecnolog\u00eda de proyecci\u00f3n LCD-TFT. Se est\u00e1n desarrollando tecnolog\u00edas alternativas de procesamiento digital de luz (DLP), holograf\u00eda generada por ordenador (CGH), MEMS de escaneo l\u00e1ser y microLEDs, que presentan oportunidades prometedoras.<\/p>\n En particular, los sistemas CGH han ganado mucha tracci\u00f3n, con empresas que planean lanzar productos para veh\u00edculos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Esta t\u00e9cnica utiliza una fuente de luz coherente, como un l\u00e1ser, lo que proporciona un brillo excepcional y permite proyectar im\u00e1genes virtuales tridimensionales sin p\u00e9rdida de resoluci\u00f3n.<\/p>\n Esta tecnolog\u00eda supera la barrera de las pantallas bidimensionales, que construyen la sensaci\u00f3n de profundidad mediante algoritmos de procesamiento de im\u00e1genes, pero no pueden hacer una reconstrucci\u00f3n continua y variable de la profundidad.<\/p>\n Adem\u00e1s de conseguirlo, los HUD 3D ofrecen unas distancias m\u00e1s fidedignas, independientemente del \u00e1ngulo de visi\u00f3n o la posici\u00f3n de la cabeza del conductor.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Carglass<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/display.jpg\")
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