![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/ropa-de-noche-1024x576.jpg\")
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La ropa reflectante podr\u00eda no ser \u00fatil en todas las situaciones nocturnas. Los sistemas electr\u00f3nicos de seguridad de los veh\u00edculos no ven de la misma manera que el ojo humano<\/p>\n
Entran en vigor nuevas normas federales de seguridad en 2029. La ropa reflectante hace que los peatones sean m\u00e1s visibles para los conductores humanos, pero podr\u00eda hacerlos invisibles para los sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia (AEB) destinados a reducir la probabilidad de colisiones entre veh\u00edculos y peatones, seg\u00fan un nuevo estudio de caso del IIHS.<\/p>\n
\u00abLa colocaci\u00f3n y el movimiento de las tiras reflectantes en las articulaciones y las extremidades de los pantalones y las chaquetas permite a los conductores reconocer r\u00e1pidamente el patr\u00f3n de movimiento de una persona\u00bb, dijo el autor del estudio, David Kidd, en un comunicado.<\/p>\n
\u00abDesafortunadamente, las tiras m\u00f3viles no tuvieron el mismo efecto para los sistemas AEB para peatones que probamos y probablemente confundieron sus sensores\u00bb.<\/p>\n
La organizaci\u00f3n sin fines de lucro respaldada por la industria de seguros descubri\u00f3 anteriormente que los sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia ahora comunes reducen la tasa de muertes de peatones en un 27% en general, pero que por la noche su efecto es insignificante.<\/p>\n
Para tener m\u00e1s en cuenta esto, las clasificaciones de seguridad actuales del IIHS ahora enfatizan el desempe\u00f1o nocturno de estos sistemas.<\/strong><\/em><\/p>\n Pero, al investigar m\u00e1s a fondo las causas fundamentales de la disparidad, los investigadores analizaron espec\u00edficamente el efecto de la ropa llamativa y el aumento de la iluminaci\u00f3n de la carretera en el desempe\u00f1o de los sistemas de frenado autom\u00e1tico de emergencia en un Honda CR-V 2023, un Mazda CX-5 y un Subaru Forester.<\/p>\n El Subaru obtuvo la calificaci\u00f3n m\u00e1s alta \u00abSuperior\u00bb cuando se prob\u00f3 antes de la renovaci\u00f3n de las reglas de 2024, el CR-V obtuvo una calificaci\u00f3n \u00abAvanzada\u00bb y el Mazda no recibi\u00f3 calificaci\u00f3n.<\/p>\n La prueba est\u00e1ndar de frenado de emergencia para peatones del IIHS utiliza maniqu\u00edes para ni\u00f1os y adultos vestidos con camisas negras y pantalones azules.<\/p>\n Para esta prueba, los investigadores utilizaron maniqu\u00edes para adultos con una sudadera y pantalones negros, el mismo atuendo con tiras reflectantes agregadas (similares a las que usan los trabajadores de la carretera) en las extremidades y articulaciones del maniqu\u00ed, una chaqueta retrorreflectante con pantalones deportivos negros y una sudadera y pantalones blancos.<\/p>\n Las pruebas se realizaron con distintos niveles de iluminaci\u00f3n, incluida la ausencia total de iluminaci\u00f3n, a 40 km\/h. El CR-V y el CX-5 chocaron contra el maniqu\u00ed en el 84% y el 88% de las pruebas, respectivamente. El Forester logr\u00f3 evitar una colisi\u00f3n en todas las pruebas, excepto en una.<\/p>\n El CR-V y el CX-5 tampoco redujeron la velocidad en absoluto en las pruebas en las que el maniqu\u00ed estaba revestido con tiras reflectantes.<\/strong><\/em><\/p>\n As\u00ed tambi\u00e9n estaba vestido el maniqu\u00ed en la \u00fanica prueba en la que el Forester no logr\u00f3 evitar una colisi\u00f3n. En esa prueba, la carretera estaba iluminada a 10 lux (la mitad del nivel recomendado por el gobierno federal) y el Forester a\u00fan as\u00ed redujo la velocidad en m\u00e1s del 80%.<\/p>\n No est\u00e1 claro por qu\u00e9 los sistemas de Honda y Mazda se vieron afectados por la ropa reflectante, y si los sistemas de otros fabricantes de autom\u00f3viles tienen problemas similares, concluy\u00f3 el IIHS, a\u00f1adiendo que se necesita m\u00e1s investigaci\u00f3n.<\/p>\n Dicha investigaci\u00f3n es especialmente urgente dado el aumento de muertes de peatones en las carreteras en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/strong><\/em><\/p>\n En el 2024, el IIHS tambi\u00e9n descubri\u00f3 que el rendimiento del frenado autom\u00e1tico de emergencia var\u00eda de un modelo a otro en funci\u00f3n de otros factores, como la velocidad.<\/p>\n Las nuevas regulaciones federales, cuya entrada en vigor est\u00e1 prevista para 2029, podr\u00edan ayudar a abordar este problema estableciendo est\u00e1ndares m\u00ednimos de rendimiento para estos sistemas.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: IIHS – Car Connections<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/010925-conspicuity-compare.jpg\")
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