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El 90% de la informaci\u00f3n que recibimos al conducir viene a trav\u00e9s de la vista. Los continuos cambios de condiciones del tr\u00e1fico (entorno, posici\u00f3n relativa, orientaci\u00f3n, velocidad, direcci\u00f3n\u2026) exigen al conductor constantes ajustes de su foco de visi\u00f3n para poder comprender lo que le rodea, y tomar las mejores decisiones para mantener el coche dentro de la v\u00eda y sin colisionar con otro objeto.<\/p>\n
Hay una serie de t\u00e9cnicas de visi\u00f3n relacionadas con la conducci\u00f3n que mejoran notablemente la seguridad al volante. Algunos conductores las han aprendido o las emplean instintivamente, pero la mayor\u00eda las desconoce y no las usa.<\/p>\n
Elaboramos una gu\u00eda para saber ver y mirar mientras conducimos, con una serie de t\u00e9cnicas y consejos que dotan al conductor de herramientas para realizar una conducci\u00f3n m\u00e1s segura, seg\u00fan los datos que nos env\u00eda Carglass desde Espa\u00f1a.<\/p>\n
Porque muchos accidentes podr\u00edan evitarse con una correcta visibilidad y estrategia de exploraci\u00f3n visual, que nos permita anticiparnos a posibles riesgos.<\/p>\n
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La gu\u00eda p<\/strong>ara saber ver y mirar<\/strong><\/p>\n 1. Mirar a lo lejos<\/strong><\/p>\n Es el mejor consejo que se le puede dar a un conductor novel: levantar la barbilla y mirar a lo lejos. Cuanto m\u00e1s ancha y r\u00e1pida sea la v\u00eda, m\u00e1s habr\u00e1 que mirar al frente. Esta t\u00e9cnica nos permite anticiparnos a todo lo que pueda suceder por delante de nosotros y tener un valioso tiempo de reacci\u00f3n extra para evitar un accidente.<\/p>\n Si vamos mirando a lo que sucede justo por delante del cap\u00f3, nos daremos cuenta demasiado tarde de la situaci\u00f3n de riesgo (un obst\u00e1culo, una retenci\u00f3n, un peat\u00f3n\u2026) y no tendremos tiempo para evitarla o reducir sus consecuencias. Los coches que equipan frenada aut\u00f3noma de emergencia (AEB) ayudan en este sentido, pero siempre es mejor que el conductor sea el que reconoce los peligros antes que los sistemas ADAS.<\/p>\n Mirar a lo lejos tambi\u00e9n ayuda a tener un campo visual m\u00e1s amplio y a que el cerebro gestione la informaci\u00f3n visual que recibe como un todo, centr\u00e1ndose solo en alg\u00fan detalle concreto cuando detecte una se\u00f1al de alerta (un objeto que aparece o cambia de comportamiento dentro del campo visual).<\/p>\n Adem\u00e1s, mirar hacia el frente con la barbilla levantada ayuda a mantener una trayectoria recta de forma natural, sin necesidad de hacer constantes correcciones en el volante para mantenernos en el carril.<\/p>\n 2. Los barridos visuales<\/strong><\/p>\n El perfecto complemento de la mirada al frente son los barridos de mirada transversales (de lado a lado) y longitudinales (desde cerca hacia m\u00e1s lejos), cuya intensidad cambia dependiendo de la v\u00eda.\u00a0 En ciudad rodamos a menos velocidad y con un horizonte de visi\u00f3n m\u00e1s cercano, por lo que no es necesario mirar tan lejos. Pero circulamos dentro de un entorno en el que tendremos muchas entradas a la v\u00eda desde los lados, principalmente de peatones y veh\u00edculos.<\/p>\n Por este motivo, hay que hacer m\u00e1s barridos transversales a ambos lados; y de mayor anchura, para detectar personas u objetos que se puedan cruzar en nuestra trayectoria. En autopistas y autov\u00edas sucede lo opuesto: al haber pocas entradas y salidas, los barridos transversales ser\u00e1n poco frecuentes. En carreteras convencionales, con m\u00e1s entradas y salidas, as\u00ed ser\u00e1 m\u00e1s necesario mirar a izquierda y derecha con relativa frecuencia.<\/p>\n 3. Visi\u00f3n perif\u00e9rica<\/strong><\/p>\n La visi\u00f3n perif\u00e9rica es la habilidad de captar y reconocer la informaci\u00f3n o el movimiento que se desarrolla alrededor del punto sobre el que hemos fijado la visi\u00f3n. En otras palabras, es lo que somos capaces de ver \u201cpor el rabillo del ojo\u201d.<\/p>\n Nuestro campo de visi\u00f3n normal es de unos 120\u00ba y la visi\u00f3n perif\u00e9rica nos permite tener hasta 180\u00ba. Gracias a ella, aunque no vemos los objetos que aparecen en los extremos de nuestro campo de visi\u00f3n enfocados y definidos; s\u00ed podemos percibir que ah\u00ed sucede algo que llama nuestra atenci\u00f3n. A partir de ese momento se suele tardar 0,5 segundos en girar la cabeza y enfocar esa situaci\u00f3n.<\/p>\n Mirar al frente ampl\u00eda la profundidad de acci\u00f3n de la visi\u00f3n perif\u00e9rica, pues tambi\u00e9n percibir situaciones que se desarrollan \u201ca los lados\u201d muy por delante de nuestro coche. Hay que tener en cuenta que la visi\u00f3n perif\u00e9rica se reduce a medida que aumenta la velocidad a la que circulamos, por el efecto t\u00fanel.<\/p>\n 4. El \u201cefecto t\u00fanel\u201d<\/strong><\/p>\n El campo de visi\u00f3n se reduce con la velocidad por la forma de funcionar de nuestro cerebro. Cuanto mayor velocidad, m\u00e1s informaci\u00f3n por segundo le llega al cerebro. Para poder procesarla, nuestra mente limita esa informaci\u00f3n, descartando la que entiende que es menor importante por estar m\u00e1s lejos del foco de atenci\u00f3n y m\u00e1s a los extremos de nuestro campo visual.<\/p>\n En parado nuestro campo de visi\u00f3n es de 120\u00ba, y el campo de visi\u00f3n cin\u00e9tico va reduci\u00e9ndose con la velocidad. Por ejemplo, a 65 km\/h se reduce hasta los 70 grados, mientras que a 100 km\/h el campo de visi\u00f3n baja hasta solo 42\u00b0. A partir de 130 km\/h, comienza a aparecer el efecto t\u00fanel, con solo 30\u00ba de visi\u00f3n.<\/p>\n 5. Vas hacia donde miras<\/strong><\/p>\n El fen\u00f3meno de la \u201cfijaci\u00f3n del objetivo\u201d es que en momentos de tensi\u00f3n tendemos instintivamente a dirigir nuestro veh\u00edculo hacia donde apuntamos la vista. Y en una situaci\u00f3n de riesgo, ese lugar suele ser el m\u00e1s peligroso: por ejemplo, el coche contra el que vamos a chocarnos. Los conductores que son conscientes de ese fen\u00f3meno son capaces de dirigir la vista, y el veh\u00edculo, hacia los puntos de escape de una situaci\u00f3n de peligro.<\/p>\n 6.\u00a0 Evaluar el entorno<\/strong><\/p>\n Conducir de forma segura implica ir con mil ojos, mirando y evaluando constantemente todo lo que nos rodea para detectar posibles amenazas y estar prevenido frente a ellas. No solo veh\u00edculos, personas, animales\u2026 sino tambi\u00e9n el entorno: el asfalto, si hay cruces, salidas de caminos o de casas, zonas con mucha afluencia de personas\u2026<\/p>\n 7. Mirar al otro conductor y ver a trav\u00e9s de otros coches<\/strong><\/p>\n En muchas ocasiones no sabemos si otro conductor nos ha visto y va a tener en cuenta nuestra presencia antes de ejecutar una maniobra. Podemos asegurarnos de que nos han visto mirando a sus espejos retrovisores y buscando el contacto visual con \u00e9l. Ese r\u00e1pido cruce de miradas nos confirmar\u00e1 que nos ha visto; y \u00e9l tambi\u00e9n ser\u00e1 consciente de que nosotros sabemos que nos ha visto.<\/p>\n Cuando el tr\u00e1fico es muy denso, mirar a trav\u00e9s de los cristales de los veh\u00edculos que nos preceden nos ayuda a ampliar el campo visual y a recibir una alerta temprana. Gracias a ello podremos anticipar acontecimientos, por ejemplo, ver las luces de frenado del coche que va dos coches por delante de nosotros, y as\u00ed poder frenar antes; o ver un obst\u00e1culo en la v\u00eda y no \u201ccom\u00e9rnoslo\u201d cuando el coche que nos precede lo esquiva en el \u00faltimo momento.<\/p>\n 8. Los \u00e1ngulos muertos y las zonas ciegas<\/strong><\/p>\n El \u201c\u00e1ngulo muerto\u201d es la zona que no alcanzan a recoger los retrovisores por el propio dise\u00f1o del coche. La \u00fanica forma de detectar sin posibilidad de fallo a otros veh\u00edculos en \u00e1ngulo muerto es contar con la ayuda del detector de \u00e1ngulo muerto (BDS) o del asistente de \u00e1ngulo muerto\u00a0 (BSA), dos sistemas ADAS que incrementan notablemente la seguridad.<\/p>\n Cuando no contamos con estos sistemas, la recomendaci\u00f3n antes de hacer\u00a0 un cambio de carril es se\u00f1alizar la maniobra, mover la cabeza hacia delante \u201cbuscando\u201d en el retrovisor un posible veh\u00edculo oculto y hacer la maniobra suavemente.<\/p>\n Por otro lado, existen situaciones comunes en las que otros veh\u00edculos no nos permiten ver situaciones de riesgo. Por ejemplo, cuando el coche que va por delante comienza a frenar de un modo incomprensible para nosotros.<\/p>\n Ese frenazo puede ser causado porque un peat\u00f3n est\u00e1 empezando a cruzar la calle, peat\u00f3n al que nosotros no vemos porque el coche nos lo tapa. Con las bajadas de viajeros de los autobuses pueden suceder situaciones similares.<\/p>\n 9. Los deslumbramientos<\/strong><\/p>\n El sol puede deslumbrarnos mucho en verano y es importante llevar unas buenas gafas de sol y el parabrisas en perfecto estado. Por un lado, el cristal debe estar limpio; y por otro, no tener impactos, pues tanto la suciedad como los desperfectos en el parabrisas provocan peligrosos reflejos que dificultan la visi\u00f3n.<\/p>\n Ya sea a causa del sol, o por las luces largas, o mal orientadas, de otro veh\u00edculo por la noche; un deslumbramiento puede cegarnos moment\u00e1neamente y ser muy peligroso. En esas situaciones, lo primero es no mirar directamente a la fuente de luz, y dirigir la vista hacia una referencia que nos permita seguir circulando sin salirnos del carril.<\/p>\n Lo mejor suele ser bajar la vista hacia la derecha, y buscar la l\u00ednea de la carretera o el borde del arc\u00e9n; usando la visi\u00f3n perif\u00e9rica para controlar el resto de la v\u00eda.<\/p>\n 10. La limpieza del parabrisas<\/strong><\/p>\n Otro momento en el que nos podemos quedar a ciegas es cuando usamos los limpiaparabrisas para limpiar el cristal, ya que la capa de barrillo y de insectos puede dejarnos sin apenas visi\u00f3n durante unos segundos (y a 120 km\/h, recorremos m\u00e1s de 30 metros por segundo).<\/p>\n Este efecto se intensifica con unas escobillas o un parabrisas en mal estado, o si lo hacemos con el sol de frente. En esa situaci\u00f3n, mismo consejo que en un deslumbramiento: reducir la velocidad progresivamente y dirigir la vista hacia una referencia que nos permita seguir circulando sin salirnos del carril.<\/p>\n Consejo extra: presta atenci\u00f3n a los cristales de tu coche<\/strong><\/p>\n Todos hemos experimentado alguna vez lo que supone ver a trav\u00e9s de unas gafas ralladas, sucias o con impactos. Cuando te las pones te das cuenta al instante de lo mal que se ve, pero si te las dejas puestas, con el tiempo el cerebro se va a acostumbrando.<\/p>\n Con el parabrisas sucede lo mismo, nos acostumbramos a esa p\u00e9rdida en nuestro veh\u00edculo habitual y solo cuando nos subimos a otro, nos damos cuenta de lo bien que se ve con unas lunas en perfecto estado.<\/p>\n Es clave para la seguridad revisar peri\u00f3dicamente las lunas del coche. Y no solo por la visibilidad, sino porque el parabrisas aporta resistencia estructural al autom\u00f3vil, es el apoyo sobre el que se despliega el airbag del acompa\u00f1ante en caso de impacto y aloja los sensores de los sistemas ADAS.<\/p>\n Cuando se sustituye un parabrisas, las c\u00e1maras y sensores han de instalarse sobre el nuevo y recalibrarse para que los sistemas ADAS sigan funcionando con precisi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Carglass<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> Commercials Cooperation Advertisements:<\/b><\/h2>\r\n
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