![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/23C0362_018-source-1024x683.jpg\")
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Mercedes-AMG ampl\u00eda su gama de h\u00edbridos E PERFORMANCE para ofrecer por primera vez esta tecnolog\u00eda exclusiva de AMG en un SUV.\u00a0El nuevo SUV GLC 63 SE PERFORMANCE establece nuevos est\u00e1ndares en prestaciones, din\u00e1mica de conducci\u00f3n y eficiencia.\u00a0Ocho programas de conducci\u00f3n distintivos brindan una variedad de experiencias de conducci\u00f3n: desde una conducci\u00f3n serena y puramente el\u00e9ctrica hasta una conducci\u00f3n altamente din\u00e1mica.<\/span><\/p>\n \u00abEl SUV Mercedes-AMG GLC es un \u00e9xito absoluto entre nuestros clientes. Nuestras dos versiones con diferentes caracter\u00edsticas para el estilo de vida deportivo-urbano son todoterrenos superiores y est\u00e1n adaptadas exactamente a los deseos individuales de cada cliente. Con la propulsi\u00f3n E PERFORMANCE en el GLC 63 S \u00abTambi\u00e9n lanzamos el primer SUV h\u00edbrido de alto rendimiento. El sistema de tracci\u00f3n total, la direcci\u00f3n activa del eje trasero y la transmisi\u00f3n de cambios r\u00e1pidos mejoran la experiencia de conducci\u00f3n emocionalmente atractiva, caracter\u00edstica de AMG\u00bb.<\/span><\/p>\n El sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido exclusivo de Mercedes-AMG del GLC 63 SE PERFORMANCE est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer el m\u00e1ximo rendimiento.\u00a0Combina el motor turbo AMG de 2.0 litros construido a mano con una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (EDU) en el eje trasero para ofrecer una potencia combinada del sistema de 671 hp y un torque combinado del sistema de 752 lb-pie.\u00a0La respuesta inmediata del propulsor el\u00e9ctrico en el eje trasero, la r\u00e1pida acumulaci\u00f3n de par y la r\u00e1pida entrega de potencia contribuyen al excelente rendimiento del veh\u00edculo.\u00a0Adem\u00e1s de una impresionante potencia, el dise\u00f1o h\u00edbrido independiente tambi\u00e9n garantiza una distribuci\u00f3n equilibrada del peso, lo que beneficia la din\u00e1mica de conducci\u00f3n y el manejo en igual medida.<\/span><\/p>\n Dependiendo del programa de conducci\u00f3n y de las condiciones de conducci\u00f3n, el motor el\u00e9ctrico aumenta la potencia y el par seg\u00fan la situaci\u00f3n.\u00a0Un modo solo el\u00e9ctrico permite una conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica bajo ciertas condiciones.\u00a0La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la bater\u00eda de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos internos exclusivos de AMG.\u00a0Al igual que el paquete de energ\u00eda utilizado en la F\u00f3rmula 1 La direcci\u00f3n activa del eje trasero de serie, la tracci\u00f3n total variable AMG Performance 4MATIC+ y el cambio AMG SPEEDSHIFT\u00ae MCT 9G con embrague de arranque h\u00famedo tambi\u00e9n contribuyen a una experiencia de conducci\u00f3n din\u00e1mica.\u00a0A esto se suma la suspensi\u00f3n AMG RIDE CONTROL de serie con amortiguaci\u00f3n adaptativa ajustable y la estabilizaci\u00f3n activa de balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL.<\/span><\/p>\n Un motor AMG de 2,0 litros y cuatro cilindros fabricado a mano con turbocompresor el\u00e9ctrico de gases de escape.<\/span><\/strong><\/p>\n En el coraz\u00f3n del nuevo Mercedes-AMG GLC 63 SE PERFORMANCE se encuentra el motor AMG turboalimentado de 2,0 litros fabricado a mano, que combina tecnolog\u00edas innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. .\u00a0Conocido internamente como M139l (l para instalaci\u00f3n longitudinal), el motor de 469 CV es el cuatro cilindros de producci\u00f3n en serie m\u00e1s potente del mundo.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s, el M139l es el primer y \u00fanico motor fabricado en serie en el mundo hasta la fecha con un turbocompresor el\u00e9ctrico de gases de escape.\u00a0El sistema es un derivado directo de la tecnolog\u00eda que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 El avanzado motor construido a mano sigue siendo fiel a una tradici\u00f3n t\u00edpica de la marca.\u00a0Fue desarrollado \u00edntegramente en la sede de Affalterbach y all\u00ed se fabrica seg\u00fan el principio \u00abUn hombre, un motor\u00bb.\u00a0Mercedes-AMG combina la artesan\u00eda de sus empleados altamente cualificados con los m\u00e9todos de producci\u00f3n m\u00e1s modernos de la Industria 4.0 y un alto nivel de digitalizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n El dise\u00f1o de plataforma cerrada del M139l garantiza una alta rigidez con un peso reducido.\u00a0Esto permite presiones de combusti\u00f3n m\u00e1ximas de hasta 2300 psi.\u00a0Las zonas alrededor de los cilindros est\u00e1n en gran medida cerradas y la placa de cubierta s\u00f3lo est\u00e1 perforada por canales m\u00e1s peque\u00f1os para el refrigerante y el aceite del motor.\u00a0Otra caracter\u00edstica destacada del motor es la inyecci\u00f3n de gasolina de dos etapas.\u00a0En la primera etapa, unos inyectores piezoel\u00e9ctricos especialmente r\u00e1pidos y precisos suministran el combustible a las c\u00e1maras de combusti\u00f3n a presiones de hasta 2.900 psi.\u00a0La segunda etapa agrega inyecci\u00f3n en el conducto del colector de admisi\u00f3n con v\u00e1lvulas solenoides, que es necesaria para lograr la alta potencia del motor.<\/span><\/p>\n El principio de funcionamiento del turbocompresor el\u00e9ctrico de gases de escape en detalle<\/span><\/strong><\/p>\n Un delgado motor el\u00e9ctrico de 1,6 pulgadas est\u00e1 integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de escape y la rueda del compresor en el lado de admisi\u00f3n.\u00a0Este acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electr\u00f3nicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.<\/span><\/p>\n Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralent\u00ed y en todo el rango de revoluciones.\u00a0El motor de combusti\u00f3n responde de forma m\u00e1s espont\u00e1nea a la pisada del pedal del acelerador, mientras que la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n general es significativamente m\u00e1s reactiva.\u00a0Adem\u00e1s, la electrificaci\u00f3n del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones, lo que aumenta la agilidad y optimiza la aceleraci\u00f3n desde parado.\u00a0Incluso cuando el conductor levanta el acelerador o frena, la tecnolog\u00eda es capaz de mantener la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n en todo momento para garantizar una respuesta directa y continua.<\/span><\/p>\n El turbocompresor el\u00e9ctrico de gases de escape del GLC 63 SE PERFORMANCE, alimentado por el sistema de alto voltaje de 400 voltios, funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy alto.\u00a0El turbocompresor, el motor el\u00e9ctrico y la electr\u00f3nica de potencia est\u00e1n conectados al circuito de refrigeraci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n para crear una temperatura ambiente \u00f3ptima en todo momento.<\/span><\/p>\n E PERFORMANCE H\u00edbrido con una potencia del sistema de 671 hp y un torque del sistema de hasta 752 lb-pie.<\/span><\/strong><\/p>\n En el GLC 63 SE PERFORMANCE, el motor M139l produce 469 hp a 6,725 rpm, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros de producci\u00f3n en serie m\u00e1s potente del mundo.\u00a0Las 402 lb-pie de torsi\u00f3n del motor est\u00e1n disponibles entre 5250 y 5500 rpm.\u00a0En el h\u00edbrido de altas prestaciones, el motor de 2,0 litros se combina con un motor el\u00e9ctrico s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente, una bater\u00eda de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y la tracci\u00f3n integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+.\u00a0La potencia del sistema de 671 hp y el torque m\u00e1ximo del sistema de 752 lb-pie permiten un rendimiento de conducci\u00f3n impresionante.\u00a0La aceleraci\u00f3n desde parado hasta 100 km\/h tarda s\u00f3lo 3,4 segundos y s\u00f3lo finaliza a una velocidad limitada electr\u00f3nicamente de 280 km\/h.<\/span><\/p>\n El motor el\u00e9ctrico de 201 hp est\u00e1 ubicado en el eje trasero y est\u00e1 integrado con una transmisi\u00f3n de dos velocidades con cambios el\u00e9ctricos y un diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electr\u00f3nicamente en una unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (EDU) compacta.\u00a0Los expertos llaman a este dise\u00f1o h\u00edbrido P3.\u00a0La bater\u00eda ligera de alto rendimiento tambi\u00e9n se encuentra en la parte trasera, encima del eje trasero.\u00a0Este dise\u00f1o compacto tiene numerosas ventajas.<\/span><\/p>\n El motor el\u00e9ctrico act\u00faa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia de forma m\u00e1s directa en propulsi\u00f3n, para conseguir ese impulso adicional al arrancar desde parado, acelerar o adelantar.\u00a0El dise\u00f1o inherente del motor el\u00e9ctrico significa que el par m\u00e1ximo est\u00e1 disponible casi instant\u00e1neamente, lo que hace posible una aceleraci\u00f3n particularmente \u00e1gil.\u00a0Adem\u00e1s, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento de rendimiento gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electr\u00f3nicamente.<\/span><\/p>\n Si las ruedas del eje trasero patinan, la potencia motriz del motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se transfiere a las ruedas delanteras seg\u00fan sea necesario para obtener m\u00e1s tracci\u00f3n.\u00a0La conexi\u00f3n mec\u00e1nica de la tracci\u00f3n total totalmente variable lo hace posible mediante el eje motriz y los ejes motrices de las ruedas delanteras.\u00a0El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribuci\u00f3n del peso y de la carga sobre los ejes en el veh\u00edculo.\u00a0Esto constituye la base para un trato ejemplar.<\/span><\/p>\n El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperaci\u00f3n muy alta, ya que el sistema s\u00f3lo permite p\u00e9rdidas mec\u00e1nicas e hidr\u00e1ulicas m\u00ednimas del motor y la transmisi\u00f3n.\u00a0La transmisi\u00f3n automatizada de dos velocidades en el eje trasero con su relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n especialmente calibrada garantiza la distribuci\u00f3n del alto par de las ruedas para un arranque \u00e1gil hasta un rendimiento continuo seguro a velocidades m\u00e1s altas.\u00a0<\/span><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/23C0362_003-source.jpg\")
<\/p>\n![\"\u2122\"](\"https:\/\/s.w.org\/images\/core\/emoji\/14.0.0\/72x72\/2122.png\")
, la bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para una r\u00e1pida producci\u00f3n de energ\u00eda y absorci\u00f3n con un innovador enfriamiento directo de las celdas.<\/span><\/p>\n ha estado utilizando con \u00e9xito en la categor\u00eda reina del automovilismo durante muchos a\u00f1os.\u00a0La nueva forma de turbocompresor garantiza una respuesta especialmente espont\u00e1nea en todo el rango de revoluciones.\u00a0Esto conduce a una experiencia de conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s din\u00e1mica.<\/span><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/23C0362_017-source.jpg\")
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