{"id":42408,"date":"2023-11-10T10:40:12","date_gmt":"2023-11-10T10:40:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.purosautos.com\/?p=61485"},"modified":"2023-11-10T10:40:12","modified_gmt":"2023-11-10T10:40:12","slug":"descubre-por-que-estos-7-autos-estan-prohibidos-para-los-deportes-del-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gamefootballmobileanimeiphone.com\/index.php\/2023\/11\/10\/descubre-por-que-estos-7-autos-estan-prohibidos-para-los-deportes-del-motor\/","title":{"rendered":"Descubre por qu\u00e9 estos 7 autos est\u00e1n prohibidos para los deportes del motor"},"content":{"rendered":"

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Siempre hay normas que pueden interponerse en el camino. En esta ocasi\u00f3n, te mostramos los mejores autom\u00f3viles que han sido prohibidos en los deportes de motor, y por qu\u00e9. Los siguientes son demasiado r\u00e1pidos, demasiado peligrosos o una combinaci\u00f3n de ambas cosas. Echa un vistazo a las razones de cada uno, algunos te sorprender\u00e1n.<\/p>\n

1. BMW M3 GTR del 2001\"\"<\/strong><\/h3>\n

Para competir con Porsche en las American Le Mans Series (ALMS), BMW construy\u00f3 su BMW M3 GTR del 2001. En su interior llevaba un motor V8 de 4 litros y 500 caballos de fuerza.<\/p>\n

En aquel momento, no vendieron este motor en ninguno de sus autos, lo que no preocup\u00f3 a la empresa debido a la mala redacci\u00f3n de las normas de la ALMS, que exig\u00edan la fabricaci\u00f3n de una determinada cantidad de veh\u00edculos de calle. BMW puso el motor solo en un pu\u00f1ado de autos de carretera.<\/p>\n

Ganaron 7 de las 10 rondas de la ALMS de ese a\u00f1o, as\u00ed como el campeonato, convirti\u00e9ndose en el GTR l\u00edder del 2001. Tras las quejas de la serie y de Porsches, pusieron a la venta diez versiones de carretera para satisfacer las normas de homologaci\u00f3n. Al inicio de las series del 2002, ALM volvi\u00f3 a cambiar las normas y exigi\u00f3 a las empresas que vendieran 100 versiones de calle del auto, lo que provoc\u00f3 la retirada de BMW.<\/p>\n

2. Dodge Challenger Demon\"\"<\/strong><\/h3>\n

Aficionados a las carreras, prep\u00e1rense para la decepci\u00f3n. Chrysler no se andaba con bromas con el Dodge Challenger SRT Demon del 2018. El Demon tiene un nuevo motor V8 de 6,2 litros equipado con un sobrealimentador de 2,7 litros.<\/p>\n

El motor tiene una potencia de 808 caballos usando 91 octanos. Con combustible de 100 octanos o superior, estamos hablando de una potencia de 840 caballos de fuer.za. Junto con el motor, Dodge equip\u00f3 al Demon con neum\u00e1ticos de consumo NT05R y un sistema de transfrenado.<\/p>\n

Desafortunadamente, la NHRA prohibi\u00f3 el Demon en sus competiciones de drag racing por no tener una jaula antivuelco aprobada por la NHRA.<\/p>\n

3. Tyrrell 025 del 1997\"\"<\/strong><\/h3>\n

El Tyrrell 025 no tiene nada de extraordinario. Utilizaba algunas innovaciones t\u00e9cnicas, como las suspensiones de horquilla. Lo que lo diferenciaba eran sus \u00abalas en X\u00bb. Estas dos alas estaban situadas a ambos lados del habit\u00e1culo y se utilizaban en circuitos con mucha carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Inici\u00f3 una tendencia para otras escuder\u00edas de F\u00f3rmula 1 y aument\u00f3 la preocupaci\u00f3n por la seguridad de los oficiales en el pit lane, ya que los miembros de la tripulaci\u00f3n pod\u00edan quedar atrapados en ellas. En 1998 se prohibieron estos alerones, lo que oblig\u00f3 al equipo Tyrrell de F\u00f3rmula Uno a revisar el veh\u00edculo.<\/p>\n

4. Nissan Skyline GT-R Grupo A del 1992\"\"<\/strong><\/h3>\n

Impulsados por un motor 6 cilindros en l\u00ednea turboalimentado, los Nissan Skylines del Grupo A del 1992 no eran nada del otro mundo. A principios de los 90, los R32 Skyline GT-R dominaron los circuitos australianos, pero la FIA los prohibi\u00f3 a finales del 1992.<\/p>\n

A partir del 1993, los turismos V8 de 5.0 litros del Grupo 3A se convirtieron en los nuevos veh\u00edculos de turismo australianos.<\/p>\n

5. Williams FW14B del 1992\"\"<\/strong><\/h3>\n

El Williams FW14 fue un auto de F\u00f3rmula 1 creado por el equipo Williams Grand Prix Engineering y desarrollado por Adrian Newey. Debut\u00f3 en el Gran Premio de Estados Unidos del 1991.<\/p>\n

Con el FW14B del 1992, el veh\u00edculo se perfeccion\u00f3 a\u00fan m\u00e1s. Lo m\u00e1s destacado era su avanzado sistema de suspensi\u00f3n activa, que pod\u00eda detectar cambios en la superficie de la pista. Su sistema hidr\u00e1ulico tambi\u00e9n pod\u00eda cambiar la suspensi\u00f3n en funci\u00f3n de la carga de los cuatro neum\u00e1ticos.<\/p>\n

El sistema le permit\u00eda agarrarse a las curvas y subir con menos ralentizaci\u00f3n. El auto funcion\u00f3 muy bien con Nigel Mansell y Riccardo Patrese al volante. Finalmente, la FIA prohibi\u00f3 el veh\u00edculo en el 1994, as\u00ed como el avanzado sistema de suspensi\u00f3n activa.<\/p>\n

6. WRC Toyota Celica GT-Four\"\"<\/strong><\/h3>\n

En el 1988, Toyota empez\u00f3 a competir con el Celica GT-Four del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). En el Rally de Australia del 1989, gan\u00f3 su primera carrera. En el 1995, por motivos de seguridad, la FIA exigi\u00f3 que los turbocompresores de los veh\u00edculos llevaran placas limitadoras.<\/p>\n

Estas placas limitaban el flujo de aire hacia el motor, lo que ralentizaba la potencia. Cuando el auto alcanzaba velocidades m\u00e1s altas, los ingenieros de Toyota descubrieron una forma de que la placa se apartara. Cuando la FIA se enter\u00f3, prohibi\u00f3 el veh\u00edculo.<\/p>\n

7. Grupo B Rally Cars\"\"<\/strong><\/h3>\n

La mayor\u00eda de estos de la lista son frustrantes porque nos gustan los autos r\u00e1pidos. Cuanto m\u00e1s potentes, mejor, pero podemos entender la decisi\u00f3n de deshacerse de los coches de rally del Grupo B.<\/p>\n

A pesar de alcanzar impresionantes velocidades de 500 caballos de fuerza que permit\u00edan a los veh\u00edculos superar r\u00e1pidamente los 160 km\/h, el problema era que estas carreras se disputaban en calles p\u00fablicas, caminos de tierra y otros senderos donde los aficionados a los rallies pod\u00edan presenciar las carreras.<\/p>\n

Tras una serie de accidentes (a veces mortales) y la falta de control del p\u00fablico, la FIA introdujo nuevas normas de seguridad en el 1982.<\/p>\n\n

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