![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/2023_Toyota_BZ4X_XLE_Supersonic_Red_002-1500x1000-1-1024x683.jpg\")
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Introducci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/p>\n El Toyota bZ4X del 2023 es el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de producci\u00f3n en serie del fabricante de autom\u00f3viles y actualmente es el \u00fanico VE que ofrece la marca.<\/p>\n Es un SUV peque\u00f1o del tama\u00f1o de un RAV4 y est\u00e1 estrechamente relacionado con el nuevo Subaru Solterra. Este EV de Toyota tiene algunas cualidades atractivas, pero tampoco es el \u00e9xito que cabr\u00eda esperar teniendo en cuenta el tiempo que ha tardado Toyota en lanzarlo finalmente.<\/p>\n Las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacadas para el modelo XLE base incluyen llantas de 18 pulgadas, faros LED, capacidad de carga r\u00e1pida DC (hasta 100 kW con AWD o 150 kW con FWD), bomba de calor (calienta la cabina de forma m\u00e1s eficiente).<\/p>\n Adem\u00e1s, cuenta con techo panor\u00e1mico de cristal con parasol el\u00e9ctrico, acceso y arranque sin llave, retrovisores con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica y climatizador autom\u00e1tico bizona.<\/p>\n Por otro lado, Toyota ha conseguido que el bZ4X resulte familiar y c\u00f3modo. Si te gusta la idea de conducir un RAV4 el\u00e9ctrico, este podr\u00eda ser tu EV. Tambi\u00e9n viene con mucha tecnolog\u00eda de serie y funciones de asistencia al conductor.<\/p>\n Estilos y opciones<\/strong><\/p>\n El Toyota bZ4X del 2023 es un SUV totalmente el\u00e9ctrico que est\u00e1 disponible en dos niveles de acabado: XLE y Limited.<\/p>\n Tren de potencia<\/strong><\/p>\n El modelo de un solo motor y tracci\u00f3n delantera produce 201 caballos de fuerzay 196 libras pie de torque. El modelo de doble motor y tracci\u00f3n total es un poco m\u00e1s potente, con 214 caballos de fuerza y 248 libras pie de torque.<\/p>\n Estilo interior\u00a0<\/strong><\/p>\n El interior del bZ4X es conservador en t\u00e9rminos de dise\u00f1o e innovaci\u00f3n, aunque eso no es necesariamente malo. La interfaz de pantalla t\u00e1ctil es un paso adelante respecto a lo que Toyota ha estado utilizando en los \u00faltimos a\u00f1os en la mayor\u00eda de sus veh\u00edculos.<\/p>\n La pantalla no es tan grande como la de algunos rivales, pero es n\u00edtida y sensible, y la estructura del men\u00fa es f\u00e1cil de navegar. No todo est\u00e1 ligado a la pantalla t\u00e1ctil, y me gusta que Toyota utilice botones reales para algunos de los controles en lugar de poner todo en la pantalla t\u00e1ctil.<\/p>\n Sobre el papel, el interior del bZ4X no es tan espacioso como otros, pero en realidad hay mucho espacio en cualquiera de las filas para todos los pasajeros, excepto los m\u00e1s altos. El espacio y la altura de conducci\u00f3n hacen que entrar y salir sea muy f\u00e1cil.<\/p>\n La consola central es alta, pero por lo dem\u00e1s hay mucho espacio para estirarse. La visibilidad es buena gracias a las ventanillas altas y a los grandes retrovisores. La falta de un limpiaparabrisas trasero es extra\u00f1o en un SUV, y algunos probadores del personal no est\u00e1n enamorados de la alta pantalla de instrumentos.<\/p>\n Hay 27,7 pies c\u00fabicos de espacio de carga detr\u00e1s del asiento trasero (o 25,8 pies c\u00fabicos cuando el bZ4X est\u00e1 equipado con el sistema de audio JBL). Es una cantidad media para la clase, pero el espacio en s\u00ed es amplio y utilizable.<\/p>\n El piso de carga se puede bajar, tambi\u00e9n, lo cual es \u00fatil dado que la l\u00ednea del techo elegante limita lo alto que pueden ser los art\u00edculos. Tampoco hay maletero delantero como en el Tesla Model Y o el Ford Mustang Mach-E.<\/p>\n El espacio para objetos peque\u00f1os en la cabina es m\u00e1s bien escaso. La consola central es m\u00e1s peque\u00f1a que las de algunos rivales, y el estante de almacenamiento debajo de la palanca de cambios no es lo suficientemente profundo como para mantener los objetos m\u00e1s altos en su lugar.<\/p>\n Los bolsillos de las puertas son de tama\u00f1o decente, pero, curiosamente, el bZ4X carece de una guantera para el almacenamiento cerrado. Si tienes ni\u00f1os peque\u00f1os, el amplio asiento trasero deber\u00eda hacer que la instalaci\u00f3n de un asiento de seguridad infantil sea relativamente f\u00e1cil. Hay mucho espacio para un asiento orientado hacia atr\u00e1s, y los propios anclajes son de f\u00e1cil acceso.<\/p>\n Tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n El sistema de navegaci\u00f3n es sensible y f\u00e1cil de manejar, y utiliza informaci\u00f3n derivada de Google para los puntos de inter\u00e9s y otras localizaciones. Las actualizaciones por aire garantizan que la informaci\u00f3n se mantenga actualizada. Puedes introducir las indicaciones de navegaci\u00f3n manualmente o con los comandos de voz integrados.<\/p>\n Los controles de voz tambi\u00e9n se pueden utilizar para ajustar el sistema de climatizaci\u00f3n, el audio y mucho m\u00e1s. Mi bZ4X de prueba ten\u00eda el sistema de audio JBL premium, pero me decepcion\u00f3 su calidad de sonido.<\/p>\n Hay muchas formas de conectar tu tel\u00e9fono. El bZ4X tiene cuatro puertos USB-C, un puerto USB-A y una almohadilla de carga inal\u00e1mbrica. Adem\u00e1s, Toyota ofrece conectividad inal\u00e1mbrica para la integraci\u00f3n de smartphones Apple CarPlay y Android Auto.<\/p>\n Seguridad<\/strong><\/p>\n Las ayudas avanzadas al conductor de serie incluyen frenado de emergencia autom\u00e1tica, mitigaci\u00f3n de salida de carril, control de crucero adaptado, sistema de mantenimiento de carril, monitor de \u00e1ngulo muerto con alerta de tr\u00e1fico cruzado trasero y asistente de se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n El modelo XLE ofrece el paquete opcional XLE Weather que incluye volante calefactado y Todas las ayudas avanzadas al conductor del bZ4X funcionan bien y son f\u00e1ciles de manejar. El control de crucero adaptado cambia de velocidad con suavidad y puede mantener una distancia ajustada con el autom\u00f3vil de delante.<\/p>\n Otras ayudas a la conducci\u00f3n, como el asistente de mantenimiento de carril, tambi\u00e9n funcionan bien. Mi \u00fanica queja importante es sobre los sensores de aparcamiento demasiado ansiosos que pitan sin cesar en los aparcamientos.<\/p>\n En carretera<\/strong><\/p>\n Para bien o para mal, el bZ4X se parece m\u00e1s a un SUV normal, como un Toyota RAV4, que a un aut\u00e9ntico VE. Es m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda de los SUV peque\u00f1os de gasolina, pero m\u00e1s lento que la mayor\u00eda de los VE rivales, como el Tesla Model Y o el Ford Mustang Mach-E.<\/p>\n Tiene potencia suficiente para circular por ciudad o alcanzar velocidades de autopista, pero en cifras el bZ4X es objetivamente m\u00e1s lento que otros VE.<\/p>\n Los frenos proporcionan una potencia de frenado adecuada, pero encontr\u00e9 el pedal un poco blando e inconsistente, por lo que es dif\u00edcil parar suavemente cada vez. Otro inconveniente es la falta de conducci\u00f3n a un solo pedal.<\/p>\n Muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden utilizar su frenado regenerativo para reducir la velocidad, en lugar de solo frenar por inercia y detenerse por completo cuando se levanta el pie del acelerador.<\/p>\n Sin embargo, en el bZ4X tienes que reducir la velocidad utilizando el pedal del freno. Se puede entender la raz\u00f3n, hacer que el bZ4X parezca familiar, pero creo que es una oportunidad perdida.<\/p>\n La direcci\u00f3n y el manejo son algo mediocres. El volante es sorprendentemente peque\u00f1o para un SUV crossover, aunque no hace mucho para que el bZ4X se sienta peque\u00f1o o \u00e1gil.<\/p>\n Es lo suficientemente ligero y r\u00e1pido para que aparcar sea un juego de ni\u00f1os, pero la falta de tacto de la carretera y la suspensi\u00f3n blanda no proporcionan una cantidad apreciable de compromiso.<\/p>\n El bZ4X tiene una calidad de marcha suave y es bastante c\u00f3modo en los baches. Los asientos delanteros tambi\u00e9n son agradables, dan suficiente apoyo para mantenerte seguro en las curvas y suficientes ajustes para adaptarse a la posici\u00f3n de conducci\u00f3n preferida de la mayor\u00eda de la gente.<\/p>\n En carretera, el bZ4X es bastante silencioso, aunque otros VE hacen un mejor trabajo manteniendo el ruido del viento y de la carretera fuera de la cabina. El bZ4X tambi\u00e9n va por la borda con todo tipo de pitidos de advertencia. Y, por desgracia, no se pueden apagar.<\/p>\n El climatizador es f\u00e1cil de usar y calienta o enfr\u00eda r\u00e1pidamente el espacio. Tambi\u00e9n me gust\u00f3 el bot\u00f3n en el llavero que puede activar el climatizador a distancia, algo que otros fabricantes de autos suelen dejar para una aplicaci\u00f3n de smartphone. Mi auto de prueba ten\u00eda asientos delanteros con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, y ambos funcionaban bien.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Toyota ha tardado mucho tiempo en producir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para el mercado de masas. Era de esperar que el bZ4X mereciera la pena, pero no tanto. El bZ4X es c\u00f3modo e incorpora muchas funciones tecnol\u00f3gicas. Sin embargo, su escasa autonom\u00eda, prestaciones y dise\u00f1o interior lo hunden en la categor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Precio:<\/strong> Desde US $ 43,215 \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/2023_Toyota_BZ4X_XLE_Supersonic_Red_001-1500x1000-1.jpg\")
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\nasientos delanteros calefactados.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/2023_Toyota_BZ4X_Limited_Heavy_Metal_017-1500x1000-1.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/2023_Toyota_BZ4X_Limited_Heavy_Metal_011-1500x1000-1.jpg\")
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\nConsumo:<\/strong>\u00a0 131 MPGe ciudad – 107 MPGe carretera<\/p>\n\nCommercials Cooperation Advertisements:<\/b><\/h2>\r\n
(1) IT Teacher IT Freelance
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