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Audi mejora una vez m\u00e1s el RS Q e-tron: antes de su tercera participaci\u00f3n en el Rally Dakar, el prototipo de rally con su innovador sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con bater\u00eda de alto voltaje y convertidor de energ\u00eda recibe innovaciones en muchos \u00e1mbitos.<\/p>\n
Los equipos de pilotos de Audi formados por Mattias Ekstr\u00f6m\/Emil Bergkvist, St\u00e9phane Peterhansel\/Edouard Boulanger y Carlos Sainz\/Lucas Cruz se beneficiar\u00e1n de numerosas mejoras detalladas en enero de 2024. Las mejoras hacen que el RS Q e-tron sea m\u00e1s seguro, m\u00e1s fiable, m\u00e1s c\u00f3modo y un un poco m\u00e1s ligero, adem\u00e1s de tener tiempos de mantenimiento m\u00e1s cortos para el equipo.<\/p>\n
En enero de 2024, Audi afrontar\u00e1 por tercera vez el rally en el desierto m\u00e1s duro del mundo con su veh\u00edculo de bajas emisiones. \u201cLo que el RS Q e-tron es fundamentalmente capaz de hacer lo han demostrado nuestros pilotos y copilotos con seis victorias de etapa y otros 22 podios en un solo d\u00eda en el Rally Dakar desde 2022\u201d, dice Rolf Michl, director de Audi Motorsport. .<\/p>\n
\u00abAhora se trata de mostrar nuestro desempe\u00f1o de la manera m\u00e1s constante posible para poder luchar por las primeras posiciones\u00bb. Audi Sport ha analizado las ediciones anteriores, ha identificado puntos d\u00e9biles y ha establecido prioridades claras para un mayor desarrollo. El Dr. Leonardo Pascali, el nuevo director t\u00e9cnico del proyecto, se ha centrado en cinco temas clave con su equipo de desarrollo desde principios del verano.<\/p>\n
Seguridad: seguir mejorando a un alto nivel<\/strong><\/p>\n Los accidentes de St\u00e9phane Peterhansel y Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023 han llevado a Audi a mejorar una vez m\u00e1s la seguridad. \u00abNuestro objetivo era reducir la aceleraci\u00f3n vertical m\u00e1xima durante los aterrizajes despu\u00e9s de grandes saltos\u00bb, dice el Dr. Leonardo Pascali. Al trabajar con los resortes, los amortiguadores y el tope del chasis, los ingenieros han distribuido mejor parte de la carga a lo largo del tiempo.<\/p>\n De este modo permiten un control \u00f3ptimo de la plataforma, tan importante para el rendimiento general del veh\u00edculo. Un segundo factor que contribuye proviene de la espuma de los asientos.<\/p>\n Ayudan a distribuir las cargas entre el conductor y el copiloto durante un per\u00edodo m\u00e1s largo y, por lo tanto, reducen los picos de carga. Los desarrolladores se han centrado espec\u00edficamente en la rigidez del material y la geometr\u00eda de la espuma de los asientos, teniendo tambi\u00e9n en cuenta c\u00f3mo la temperatura de la cabina influye en la rigidez de la espuma.<\/p>\n La protecci\u00f3n de los ocupantes tras un duro aterrizaje frontal del veh\u00edculo, como el segundo accidente de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2023, que acab\u00f3 con el coche volcado, tambi\u00e9n estuvo en la mente de los responsables.<\/p>\n La caja de protecci\u00f3n de CFRP en la parte delantera de la estructura del chasis ahora es m\u00e1s larga, sin comprometer el \u00e1ngulo de ataque, que es tan importante en los rallyes de cross-country. Ahora absorbe mejor que antes la energ\u00eda generada durante este tipo de accidentes.<\/p>\n Fiabilidad: detalles inteligentes para el panorama general<\/strong><\/p>\n El Audi RS Q e-tron es un coche de carreras muy fiable, incluso en las condiciones m\u00e1s duras: los tres coches vieron la l\u00ednea de meta en su primer evento del Rally Dakar en 2022. El hecho de que dos de los tres coches no terminaran en 2023 fue no por problemas t\u00e9cnicos, sino por accidentes.<\/p>\n A medida que se desarrolla exhaustivamente la compleja tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, Audi Sport puede concentrarse en los detalles en t\u00e9rminos de fiabilidad.<\/p>\n Hasta ahora, las piedras penetrantes quedaban atrapadas entre la base de la llanta, el disco de freno y el montante. En algunos casos causaron da\u00f1os considerables y obligaron a cambiar las ruedas en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, lo que llev\u00f3 mucho tiempo.<\/p>\n Los nuevos elementos de sujeci\u00f3n de los montantes permiten una mayor holgura para que las piedras puedan salir despedidas con mayor facilidad. Al mismo tiempo, Audi Sport utiliza a partir de ahora llantas m\u00e1s robustas. Los flancos m\u00e1s fuertes tambi\u00e9n hacen que la nueva generaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, del proveedor de neum\u00e1ticos de control BF Goodrich, sea menos vulnerable.<\/p>\n Comodidad: mejor sellado para una mayor concentraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Audi conf\u00eda en conductores y copilotos experimentados, bien coordinados y de alto rendimiento. Para facilitar su arduo trabajo, los ingenieros optimizaron el blindaje ac\u00fastico, as\u00ed como el sellado de la cabina. Un cap\u00f3 delantero modificado ahora repele mejor el barro y el agua, lo que permite que el parabrisas permanezca m\u00e1s limpio.<\/p>\n Rendimiento: ideas en muchos \u00e1mbitos<\/strong><\/p>\n Desde el chasis hasta el software, desde la carrocer\u00eda hasta la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica: los ingenieros analizaron varios aspectos para hacer que el Audi RS Q e-tron sea a\u00fan m\u00e1s competitivo dentro del marco de la normativa.<\/p>\n Trabajar con los amortiguadores y los muelles ayud\u00f3 al equipo a encontrar una puesta a punto a\u00fan mejor. Para acercarse a\u00fan m\u00e1s al peso m\u00ednimo de 2.100 kg, mientras aumenta el peso de los nuevos neum\u00e1ticos m\u00e1s robustos, se han optimizado varios componentes.<\/p>\n Esto se aplica al cap\u00f3 trasero, as\u00ed como a las pinzas de freno m\u00e1s peque\u00f1as, pero tambi\u00e9n al reposapi\u00e9s del acompa\u00f1ante. Las regulaciones tambi\u00e9n cambian ligeramente el equilibrio entre el modelo T1U de Audi y sus oponentes en la clase T1 en t\u00e9rminos de relaci\u00f3n potencia-peso:<\/p>\n Los 263 kW de potencia m\u00e1xima de los motores el\u00e9ctricos al inicio de la temporada 2023 (incluido el coeficiente de eficiencia) se convirtieron en un valor de 271 kW durante el Rally Dakar, tras un cambio en el reglamento.<\/p>\n A partir de enero de 2024, la cifra aumentar\u00e1 hasta los 286 kW. Al mismo tiempo, el reglamento aumenta el peso de los modelos T1 rivales en 10 kg, hasta los 2.010 kg.<\/p>\n Tiempos de mantenimiento: trabajo m\u00e1s corto, mejor resultado<\/strong><\/p>\n En su b\u00fasqueda de mejoras, el equipo de desarrollo de Audi Sport tambi\u00e9n examin\u00f3 el trabajo de mantenimiento diario durante los eventos de rally. Gracias a muchas ideas pr\u00e1cticas en este \u00e1mbito detallado, se han simplificado bastantes pasos.<\/p>\n Por ejemplo, conexiones atornilladas modificadas, portaherramientas mejorados, dispositivos de tap\u00f3n de llenado optimizados para fluidos operativos, nuevas soluciones de bloqueo para piezas de carrocer\u00eda y conexiones atornilladas en lugar de pegadas contribuyen a un mantenimiento m\u00e1s sencillo y r\u00e1pido.<\/p>\n \u00abNuestro equipo de ingenier\u00eda ha mejorado a\u00fan m\u00e1s el RS Q e-tron con muchas soluciones creativas\u00bb, afirma Rolf Michl, director de Motorsport. \u201cLos pilotos y copilotos, as\u00ed como todos los mec\u00e1nicos e ingenieros, se benefician de las ideas imaginativas. Sentimos que estamos preparados para el Rally Dakar de la mejor manera posible\u201d.<\/p>\n Desde mediados de a\u00f1o, Audi ha ido incorporando sucesivamente los cambios y comenzado a probarlos, asegurando as\u00ed la incorporaci\u00f3n de todas las novedades a tiempo para el Rally Dakar 2024.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/audi.jpg\")
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