![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/2023-Nissan-Nissan-Versa-40-1-1024x683.jpg\")
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Ninguno de los 10 autos m\u00e1s vendidos en M\u00e9xico en 2023 puede considerarse un auto de mayor seguridad para los consumidores, ni para los usuarios de la v\u00eda, ya que no cumplen con los elementos necesarios para ser considerados como tal.<\/p>\n
No atienden las principales recomendaciones de seguridad vehicular de la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas, ni cuentan con la calificaci\u00f3n de 5 estrellas (la m\u00e1s alta) otorgada por el Programa de Evaluaci\u00f3n de Autos Nuevos para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (Latin NCAP), denunci\u00f3 en conferencia de prensa El Poder de Consumidor (EPC).<\/p>\n
Durante la conferencia, se presentaron las fichas de seguridad vehicular de los modelos 2023-2024 que corresponden a la m\u00e1s reciente actualizaci\u00f3n del sitio \u201cQu\u00e9 tan seguro es tu auto\u201d.<\/p>\n
El Poder del Consumidor ha analizado la seguridad de 169 modelos 2023-2024, que en su totalidad representan el 88.3% de las ventas realizadas de enero a septiembre de 2023.<\/p>\n
Este an\u00e1lisis demuestra que hay 21 modelos sin control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC); 16 no tienen cinturones de tres puntos en todas las plazas; 35 modelos a\u00fan no ofrecen anclajes Isofix\/LATCH para los sistemas de retenci\u00f3n infantil; 147 modelos no ofrecen frenado aut\u00f3nomo de emergencia (AEB).<\/p>\n
El coordinador de la Campa\u00f1a de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, Stephan Brodziak, se\u00f1al\u00f3 la importancia de cumplir con estos factores que forman parte de las recomendaciones del Plan Mundial para el decenio de acci\u00f3n para la seguridad vial 2021-2030.<\/p>\n
Agreg\u00f3 \u201cHacemos este trabajo para las y los consumidores, una de las razones de la publicaci\u00f3n de las fichas de seguridad vehicular es porque no existe un etiquetado de seguridad vehicular para consumidores. No se debe olvidar que un auto de mayor seguridad podr\u00eda hacer la diferencia entre la vida y la muerte, tanto de los ocupantes como de otros usuarios de la v\u00eda.\u201d<\/p>\n
Al presentar los resultados del an\u00e1lisis sobre las especificaciones de seguridad de los autos m\u00e1s vendidos durante el per\u00edodo de enero a septiembre de 2023, la lista del top 10 tuvo un acumulado de 289 mil 219 unidades vendidas, es decir, 29.6% del total de veh\u00edculos ligeros comercializados en el lapso de referencia.<\/p>\n
De acuerdo con la organizaci\u00f3n, solo 3 de los 10 modelos cuentan con una evaluaci\u00f3n de Latin NCAP: Kia R\u00edo Sed\u00e1n con 2 estrellas tanto para ocupante adulto como infantil; Nissan March con 1 para ocupante adulto y 2 para infantil; adem\u00e1s de Mazda con 2 para ocupante adulto y 3 para infantil.<\/p>\n
Cabe se\u00f1alar que la prueba de desempe\u00f1o que se le realiz\u00f3 al Kia R\u00edo Sed\u00e1n fue bajo un protocolo anterior de mucha menor exigencia. De acuerdo con Latin NCAP, de volver a realizarse, bajo el protocolo vigente en 2023, el resultado muy probablemente ser\u00eda m\u00e1s bajo o igual que el actual, en el mejor de los casos.<\/p>\n
Por otro lado, a pesar de que los respectivos fabricantes del March y Mazda han aumentado el equipamiento de dichos autos, no los sometieron a una nueva evaluaci\u00f3n de Latin NCAP para comprobar el correcto desempe\u00f1o de los equipamientos a\u00f1adidos.<\/p>\n
Entre las versiones b\u00e1sicas de los 10 modelos, solo dos \u2014 Kia R\u00edo Sed\u00e1n y Nissan NP 300\u2014 no cuentan con Control Electr\u00f3nico de Estabilidad (ESC). Dicha tecnolog\u00eda reduce hasta en un 80% la probabilidad de choque por derrape y volcaduras.<\/p>\n
Los modelos Nissan NP 300 y Kia R\u00edo Sed\u00e1n solo incluyen 2 bolsas de aire mientras que el Renault Kwid cuenta con 4. Los modelos Nissan Versa, March y Sentra, MG Motor MG5, Chevrolet-GM Aveo y Mazda 2 incluyen 6, mientras que el Mazda 3 cuenta con 7 bolsas de aire.<\/p>\n
Adem\u00e1s, dos de los modelos m\u00e1s vendidos, Nissan NP 300 (redilas) y Nissan March, a\u00fan no disponen de los anclajes para la instalaci\u00f3n de un Sistema de Retenci\u00f3n Infantil, para proteger la seguridad de un infante en el tr\u00e1nsito. (Ver anexo de resultados).<\/p>\n
Carolina P\u00e9rez, investigadora del Instituto Nacional de Salud P\u00fablica (INSP), resalt\u00f3 que \u201cEn M\u00e9xico se mueren aproximadamente 16,000 personas al a\u00f1o debido a hechos de tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Se estima que 2.8 de cada 10 muertes de tr\u00e1nsito se podr\u00edan evitar en M\u00e9xico si todos los veh\u00edculos contaran con las ocho tecnolog\u00edas b\u00e1sicas de seguridad vehicular que recomienda la Organizaci\u00f3n de las Naciones Unidas.<\/p>\n
Es indispensable que los veh\u00edculos que se venden en M\u00e9xico cuenten con protecci\u00f3n a peatones y sistemas avanzados de asistencia al conductor como el frenado aut\u00f3nomo de emergencia (AEB).\u201d<\/p>\n
En el an\u00e1lisis, realizado por El Poder del Consumidor, se ha dado particular atenci\u00f3n al Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia (AEB por sus siglas en ingl\u00e9s) debido a que se considera un sistema fundamental para, entre otras funciones, evitar colisiones y proteger a los usuarios vulnerables de la v\u00eda (peatones, ciclistas y motociclistas) especialmente en zonas urbanas.<\/p>\n
Entre los 10 modelos m\u00e1s vendidos s\u00f3lo uno cuenta con este sistema: el Nissan Versa. Cabe se\u00f1alar que, en t\u00e9rminos generales, la penetraci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda ya podr\u00eda haber alcanzado entre el 8.1% y el 12.6%, ello sin tomar en cuenta que e<\/p>\n
l subconjunto analizado de ventas representa el 88% de los veh\u00edculos con menor equipamiento.<\/p>\n
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, mencion\u00f3 que hay que tener en claro que una cosa son las normas o est\u00e1ndares y otra cosa es la informaci\u00f3n al consumidor con estrellas, la cual es m\u00e1s exigente.<\/p>\n
Ante la ausencia de informaci\u00f3n al consumidor creemos que se debe hacer obligatoria la evaluaci\u00f3n de todos los modelos y exhibici\u00f3n de resultados. Ante la ausencia o debilidad de las regulaciones y exigencias regulatorias en M\u00e9xico, la informaci\u00f3n al consumidor con las estrellas de Latin NCAP es la \u00fanica forma de balancear y es complementaria de las normas.<\/p>\n
La informaci\u00f3n al consumidor, imparcial e independiente es un derecho b\u00e1sico, m\u00e1s aun en un mercado donde las regulaciones responden a la industria. Los pa\u00edses que mejoraron la seguridad vial y vehicular lo han logrado con regulaciones t\u00e9cnicas y ala vez contando con un programa NCAP local robusto, expandido a cubrir la mayor\u00eda de los veh\u00edculos a la venta.<\/p>\n
Latin NCAP ha evaluado una larga lista de casos donde los elementos de segurdiad presentes no funcionan como se espera y no brindan la protecci\u00f3n que se supone deber\u00edan brindar por inconvenientes de funcionamiento. Es por esta raz\u00f3n por la que creemos es cr\u00edtico poder implementar el acceso a la informaci\u00f3n independiente a los consumidores por medio de las estrellas de Latin NCAP.<\/p>\n
Respecto a la seguridad de los infantes, Alma Cruz de Mundo Unido Libre de Lesiones de Infantiles (MUNLI), expres\u00f3: \u201cLas lesiones causadas por el tr\u00e1nsito son una de las principales causas de muerte y discapacidad en ni\u00f1os y ni\u00f1as en nuestro pa\u00eds. Para lograr disminuir las cifras es importante promover que todos los ni\u00f1os y ni\u00f1as, desde reci\u00e9n nacidos y hasta que miden en promedio 150 cm, viajen en un sistema de retenci\u00f3n infantil y que viajen en veh\u00edculos m\u00e1s seguros.<\/p>\n
Para lograrlo, los autos deben contar con anclajes inferiores y superiores de ISOFIX o LATCH que permitan utilizar un sistema de retenci\u00f3n infantil de manera f\u00e1cil y segura y que cuenten con una evaluaci\u00f3n de 5 estrellas, y esto no se est\u00e1 logrando. La seguridad no debe ser un lujo para las familias.\u201d<\/p>\n
Jos\u00e9 Ar\u00e9valo, especialista en derecho p\u00fablico del Instituto del Sur Urbano, habl\u00f3 sobre la relevancia de los esfuerzos realizados desde la sociedad civil para informar a los consumidores, sobre todo en temas de seguridad:<\/p>\n
Llevamos muchos a\u00f1os importando y fabricando veh\u00edculos con est\u00e1ndares de seguridad muy bajos, que son de alto riesgo para las personas. La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), como la reci\u00e9n aprobada Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV), \u201cson un parteaguas, para establecer un piso m\u00ednimo s\u00f3lido para avanzar en la democratizaci\u00f3n de la seguridad vehicular, donde encontramos grandes retos en la implementaci\u00f3n a corto y mediano plazo\u201d.<\/p>\n
La informaci\u00f3n sobre la seguridad de los autos, accesible al p\u00fablico de forma gartuita, puede consultarse en la p\u00e1gina www.quetanseguroestuauto.org\/fichas. en donde encuentran las fichas de seguridad de 869 modelos 2018 \u2013 2024, en ellas se especifica si un auto cuenta con: ESC y AB, el n\u00famero de bolsas de aire.<\/p>\n
Si cuenta con cintur\u00f3n de seguridad de 3 puntos y reposacabezas en cada plaza, anclajes del Sistema de Retenci\u00f3n Infantil (ISOFIX\/LATCH); asistencia de frenado (BA), frenado aut\u00f3nomo de emergencia (AEB; de auto a auto de baja velocidad, de auto a auto de alta velocidad, para peatones), detecci\u00f3n de punto ciego (BSD); sistemas de soporte de carril (LSS); llamada de emergencia (eCall) y alerta de desviaci\u00f3n de carril (LDW), adem\u00e1s, del precio en el momento de la captura de datos.<\/p>\n
Finalmente, se hizo un llamado para que, en el marco de publicaci\u00f3n de la ENAMOV, se den los pasos necesarios y urgentes para la implementaci\u00f3n de lo determinado en la estrategia de seguridad vehicular para poder salvar vidas.<\/p>\n
Las organizaciones estuvieron de acuerdo que, entre otras acciones, es necesaria la pronta actualizaci\u00f3n de la NOM-194 sobre dispositivos m\u00ednimos de seguridad para autos ligeros para armonizar las disposiciones relacionadas con la protecci\u00f3n de los usuarios vulnerables de la v\u00eda (peatones, ciclistas y motociclistas) que, hasta ahora, no existen en dicha normativa.<\/p>\n
Adem\u00e1s, destacaron la necesidad de generar mejores instrumentos de informaci\u00f3n para los consumidores como un etiquetado de seguridad vehicular, claro y sencillo, que ofrezca informaci\u00f3n sobre el equipamiento de seguridad de los veh\u00edculos, as\u00ed como su nivel de desempe\u00f1o, el resultado de una evaluaci\u00f3n con una calificaci\u00f3n en estrellas.<\/p>\n
Con base en la informaci\u00f3n proporcionada y con el objetivo de reducir riesgos de da\u00f1os a la salud y muertes por la falta de seguridad en los veh\u00edculos de venta en el mercado mexicano,<\/p>\n
El Poder del Consumidor y Latin NCAP hacen las siguientes recomendaciones para contar con autos m\u00e1s seguros. Estos deben con cumplir TODOS los puntos de equipamiento detallados abajo:<\/p>\n
Cinco estrellas (y no menos de menos 4 estrellas) de Latin NCAP 2020 en adelante<\/p>\n
Cinturones de 3 puntos en todas las posiciones<\/p>\n
Apoyacabezas en todas las posiciones<\/p>\n
Al menos 2 airbags frontales<\/p>\n
Al menos 2 airbags laterales<\/p>\n
Al menos 2 airbags laterales de cabeza (conocidas como airbag de cortina)<\/p>\n
Protecci\u00f3n a Peatones<\/p>\n
ESC (control electr\u00f3nico de estabilidad)<\/p>\n
Asistente\/Limitador de velocidad<\/p>\n
Si estuviera disponible, el Sistema inteligente de asistencia a la velocidad (ISA)<\/p>\n
Anclajes ISOFIX (o LATCH en EEUU)<\/p>\n
Si estuviera disponible, el Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia (AEB)<\/p>\n
Si estuviera disponible, detecci\u00f3n de punto ciego (BSD)<\/p>\n
Si estuviera disponible sistemas de apoyo de sendas (LSS)<\/p>\n
Anexos:<\/strong><\/p>\n #<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Marca<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Modelo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n ESC<\/strong><\/p>\n<\/td>\n SRI<\/strong><\/p>\n<\/td>\n B. Aire<\/strong><\/p>\n<\/td>\n AEB<\/strong><\/p>\n<\/td>\n LN adulto[2]<\/strong><\/p>\n<\/td>\n LN infantil[3]<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 1<\/p>\n<\/td>\n Nissan<\/p>\n<\/td>\n Versa*<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 2<\/p>\n<\/td>\n Nissan<\/p>\n<\/td>\n NP 300<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 3<\/p>\n<\/td>\n General Motors<\/p>\n<\/td>\n Aveo<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 4<\/p>\n<\/td>\n Kia<\/p>\n<\/td>\n R\u00edo Sed\u00e1n**<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 5<\/p>\n<\/td>\n Nissan<\/p>\n<\/td>\n March<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n 1<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 6<\/p>\n<\/td>\n MG Motor<\/p>\n<\/td>\n MG5<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 7<\/p>\n<\/td>\n Nissan<\/p>\n<\/td>\n Sentra<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 8<\/p>\n<\/td>\n Mazda<\/p>\n<\/td>\n 3<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 7<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 9<\/p>\n<\/td>\n Mazda<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 6<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n 3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 10<\/p>\n<\/td>\n Renault<\/p>\n<\/td>\n Kwid<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n S\u00cd<\/p>\n<\/td>\n 4<\/p>\n<\/td>\n NO<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n * Pese a que esta informaci\u00f3n ha sido obtenida tanto del Registro Administrativo de la Industria Automotriz (INEGI), como del reporte de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores A.C. (AMDA), las ventas del modelo Versa reportadas incluyen las del modelo V-Drive, el cual no cuenta con Frenado Aut\u00f3nomo de Emergencia, y no sabemos qu\u00e9 proporci\u00f3n del total de unidades vendidas corresponde a cada modelo.<\/em><\/h6>\n
** La evaluaci\u00f3n de Latin NCAP s\u00f3lo aplica a Kia R\u00edo Sed\u00e1n, no aplica para la versi\u00f3n HB. Lo mismo para el n\u00famero de bolsas de aire.<\/em><\/h6>\n
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