![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Man_Facepalming_DUI.jpg\")
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C\u00f3mo la tecnolog\u00eda contra la conducci\u00f3n en estado de ebriedad exigida por la reciente legislaci\u00f3n puede afectar la responsabilidad de los fabricantes de autom\u00f3viles y el futuro de la ley de responsabilidad por productos para veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/p>\n
La Ley de Empleo e Inversi\u00f3n en Infraestructura (la \u201cLey\u201d), promulgada el 15 de noviembre de 2021, ha sido seguida de cerca por el sector del transporte.<\/p>\n
Una secci\u00f3n de la Ley tiene el potencial de impactar el panorama de los litigios por responsabilidad de productos automotrices.<\/p>\n
La secci\u00f3n 24220 exige que los fabricantes de autom\u00f3viles equipen los veh\u00edculos de pasajeros nuevos con tecnolog\u00eda avanzada de prevenci\u00f3n de conducci\u00f3n en estado de ebriedad o bajo los efectos del alcohol.<\/p>\n
Ley de Empleo e Inversi\u00f3n en Infraestructura, Pub. L. No. 117-58, \u00a7 24220, 135 Stat. 429, 831-833 (2021).<\/p>\n
Esta disposici\u00f3n plantea cuestiones vitales sobre la responsabilidad de los fabricantes y conductores de veh\u00edculos parcialmente aut\u00f3nomos, un \u00e1rea de la ley de responsabilidad de productos que a\u00fan no ha sido desarrollada por los tribunales.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 requiere la Secci\u00f3n 24220?<\/strong><\/p>\n La Secci\u00f3n 24220(c) requiere que el Secretario de Transporte emita, a m\u00e1s tardar el 15 de noviembre de 2024, una \u201cregla final que prescriba una norma federal de seguridad de motores. . . que requiere veh\u00edculos motorizados de pasajeros. . . estar equipados con tecnolog\u00eda avanzada de prevenci\u00f3n de conducci\u00f3n en estado de ebriedad y problemas de conducci\u00f3n.<\/p>\n \u201cLa \u201ctecnolog\u00eda avanzada para conducir en estado de ebriedad y bajo los efectos del alcohol\u201d se define como un sistema que puede: Monitorear pasivamente el desempe\u00f1o de un conductor de un veh\u00edculo de motor para identificar con precisi\u00f3n si ese conductor puede estar bajo los efectos del alcohol y prevenir o limitar la operaci\u00f3n del veh\u00edculo de motor si se detecta un impedimento; o Detectar de forma pasiva y precisa si la concentraci\u00f3n de alcohol en sangre (\u201cBAC\u201d) de un conductor de un veh\u00edculo de motor es igual o mayor que BAC 0.08 y prevenir o limitar la operaci\u00f3n del veh\u00edculo de motor si se detecta un BAC por encima del l\u00edmite legal; o Una combinaci\u00f3n de los sistemas descritos en (A) y (B).<\/p>\n Una vez que el Secretario de Transporte haya promulgado la norma de seguridad bajo la Secci\u00f3n 24220, los fabricantes no tienen m\u00e1s de tres a\u00f1os para cumplir con la norma.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo encajan los veh\u00edculos aut\u00f3nomos en la Secci\u00f3n 24220?<\/strong><\/p>\n La definici\u00f3n de tecnolog\u00eda avanzada en estado de ebriedad y deterioro en la Secci\u00f3n 24220 exige monitoreo o detecci\u00f3n \u201cpasiva\u201d. Los sistemas pasivos de detecci\u00f3n de alcohol utilizan sensores integrados en el autom\u00f3vil que pueden determinar pasivamente si la persona que est\u00e1 detr\u00e1s del volante est\u00e1 bajo los efectos del alcohol.<\/p>\n Por lo tanto, la Secci\u00f3n 24220 regula tecnolog\u00edas que son similares a las funciones de detecci\u00f3n del conductor que se utilizan frecuentemente junto con la conducci\u00f3n parcialmente aut\u00f3noma.<\/p>\n Estos sistemas pasivos de detecci\u00f3n de alcohol no son nuevos. De hecho, en respuesta a una solicitud de informaci\u00f3n sobre tecnolog\u00edas para conducir bajo los efectos del alcohol, Madres contra la conducci\u00f3n en estado de ebriedad (MADD) indic\u00f3 que hab\u00eda al menos 241 ejemplos de dicha tecnolog\u00eda.<\/p>\n Por lo tanto, la viabilidad del mandato no est\u00e1 realmente en duda. M\u00e1s bien, la atenci\u00f3n se centra en c\u00f3mo la Secci\u00f3n 24220 afectar\u00e1 la responsabilidad de un fabricante de autom\u00f3viles cuando la tecnolog\u00eda est\u00e1 equipada y ocurre un accidente.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son las implicaciones de responsabilidad de la Secci\u00f3n 24220?<\/strong><\/p>\n C\u00f3mo manejar\u00e1 la ley de responsabilidad por productos defectuosos los veh\u00edculos aut\u00f3nomos o parcialmente aut\u00f3nomos es una cuesti\u00f3n que se ha debatido durante a\u00f1os, pero que a\u00fan no se ha probado a fondo.<\/p>\n La disputa se ha centrado en c\u00f3mo se repartir\u00e1 la responsabilidad entre el fabricante del autom\u00f3vil, el fabricante de la tecnolog\u00eda aut\u00f3noma en cuesti\u00f3n y el conductor\/operador.<\/p>\n La Secci\u00f3n 24220 de la Ley puede indicar c\u00f3mo se podr\u00edan determinar estas cuestiones en el futuro. Por ejemplo, digamos que un autom\u00f3vil equipado con la tecnolog\u00eda de la Secci\u00f3n 24220 funciona mal y no detecta que el conductor est\u00e1 ebrio y el conductor causa un accidente.<\/p>\n Si se presenta una demanda civil contra el conductor y el fabricante del autom\u00f3vil, \u00bfd\u00f3nde recaer\u00e1 la responsabilidad final? Sin la tecnolog\u00eda de la Secci\u00f3n 24220, la respuesta parecer\u00eda ser clara: el conductor debe ser considerado civilmente responsable porque conduc\u00eda bajo los efectos del alcohol.<\/p>\n Sin embargo, cuando se exige a los fabricantes que equipen tecnolog\u00eda que detecte da\u00f1os e impida el funcionamiento del veh\u00edculo, la cuesti\u00f3n se vuelve m\u00e1s complicada. Cuando el fabricante del software es diferente al fabricante del autom\u00f3vil, se a\u00f1aden m\u00e1s niveles de responsabilidad potencial.<\/p>\n Por lo tanto, es f\u00e1cil ver c\u00f3mo la Secci\u00f3n 24220 tiene el potencial de generar exposici\u00f3n potencial en futuras demandas que involucren veh\u00edculos parcial o completamente aut\u00f3nomos con \u201cconductores\u201d humanos. est\u00e1ndar para la preferencia impl\u00edcita de ciertos reclamos estatales por agravios.<\/p>\n Tal fundamento puede proporcionar alg\u00fan marco sobre c\u00f3mo los tribunales eventualmente abordan la responsabilidad cuando se enfrentan a un autom\u00f3vil de pasajeros totalmente aut\u00f3nomo que se ve involucrado en un accidente.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 pasa con la preferencia federal?<\/strong><\/p>\n La secci\u00f3n 24220 tambi\u00e9n plantea cuestiones de preferencia federal. Una vez que se emita una norma de seguridad bajo la Secci\u00f3n 24220, las disposiciones pueden, en \u00faltima instancia, incluir un lenguaje expresivo de preferencia que prohibir\u00e1 ciertas acciones de responsabilidad de productos contra los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n O, si dicho lenguaje est\u00e1 ausente, los tribunales pueden necesitar interpretar que la seguridad final que el gobierno decida incluir una cl\u00e1usula de preferencia expresa en la norma de seguridad final ser\u00e1 notable, ya que puede indicar c\u00f3mo el gobierno federal manejar\u00e1 la regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de pasajeros. .<\/p>\n Adem\u00e1s, las interpretaciones finales de los tribunales sobre la norma de seguridad tambi\u00e9n brindar\u00e1n a los fabricantes informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se pueden manejar en el futuro las demandas por responsabilidad de productos que involucran veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Vale la pena observar la secci\u00f3n 24220, ya que podr\u00eda tener implicaciones importantes para la posible responsabilidad y regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos parcial y totalmente aut\u00f3nomos en el futuro.<\/p>\n <\/p>\n Foto cover: alcohol help<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> Commercials Cooperation Advertisements:<\/b><\/h2>\r\n
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