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Tesla hab\u00eda revelado la Parte 3 de su Plan Maestro, afirmando que la compa\u00f1\u00eda quiere construir un autob\u00fas de pasajeros de tama\u00f1o completo.<\/p>\n
Debido a su tama\u00f1o, el autob\u00fas Tesla utilizar\u00e1 una bater\u00eda LFP de 300 kWh. Una vez m\u00e1s, esperamos que el primer autob\u00fas de pasajeros de la compa\u00f1\u00eda tome prestado en gran medida del Tesla Semi, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de dise\u00f1o sino tambi\u00e9n en los sistemas de propulsi\u00f3n y la arquitectura.<\/p>\n
Dicho esto, su bater\u00eda es m\u00e1s peque\u00f1a que los paquetes de 500 y 800 kWh del Semi. La compa\u00f1\u00eda espera vender un mill\u00f3n de ejemplares de este veh\u00edculo y, nuevamente, no se especifica una fecha de llegada.<\/p>\n
Dado que el Cybertruck reci\u00e9n entr\u00f3 en producci\u00f3n, y el Roadster a\u00fan no se ve por ning\u00fan lado, podr\u00edan pasar a\u00f1os antes de que veamos estos nuevos modelos.<\/p>\n
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Los autobuses el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n Los autobuses el\u00e9ctricos demuestran ser una opci\u00f3n de viaje cada vez m\u00e1s utilizada, ya que ofrecen opciones econ\u00f3micamente atractivas para los usuarios, accesibilidad para el p\u00fablico sin acceso a autom\u00f3viles y una opci\u00f3n m\u00e1s sostenible para el planeta.<\/p>\n La penetraci\u00f3n de usuarios del transporte p\u00fablico a nivel mundial es actualmente del 56,1% y se espera que alcance el 56,6% para 2027. Se prev\u00e9 que 540 millones de personas utilizar\u00e1n autobuses para 2027, con una tasa de crecimiento anual de ingresos del segmento del 3,1%, lo que resultar\u00e1 en un volumen de mercado proyectado de 24,45 d\u00f3lares estadounidenses. mil millones para 2027.<\/p>\n Se prev\u00e9 que el mercado mundial de autobuses el\u00e9ctricos crecer\u00e1 a una tasa de crecimiento anual compuesta del 13,6% durante 2023-2028.<\/p>\n Entonces, \u00bfQu\u00e9 pa\u00edses est\u00e1n allanando el camino hacia el futuro del transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico y c\u00f3mo son sus redes?<\/b><\/p>\n Los autobuses el\u00e9ctricos est\u00e1n ayudando a reducir las emisiones en la mayor\u00eda de las principales ciudades de Europa occidental, y m\u00e1s de la mitad de las capitales europeas planean tener autobuses exclusivamente de cero emisiones en sus carreteras para 2040.<\/p>\n A la cabeza con planes ambiciosos est\u00e1n los Pa\u00edses Bajos y Dinamarca, que est\u00e1n trabajando para eliminar los motores de combusti\u00f3n interna de las ventas de autobuses para 2025.<\/p>\n En el Reino Unido, se est\u00e1n implementando autobuses el\u00e9ctricos en las principales ciudades, incluida Londres, una ciudad con m\u00e1s de 8.000 autobuses, con el objetivo de tener autobuses totalmente libres de emisiones para 2037.<\/p>\n En Manchester, Stagecoach ha instalado 32 autobuses el\u00e9ctricos de dos pisos, ahorrando 2.208 toneladas de di\u00f3xido de carbono equivalente (CO2e) al a\u00f1o en comparaci\u00f3n con la flota existente. Cada autob\u00fas individual:<\/p>\n Produce cero emisiones<\/strong> Solaris es uno de los principales fabricantes de autobuses de cero emisiones de Europa, con veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno operando en pa\u00edses como Noruega, Italia, Pa\u00edses Bajos, Polonia, Mallorca y Ruman\u00eda.<\/p>\n En 2022, la empresa vio que el transporte sostenible representaba m\u00e1s del 50 % de sus ventas por primera vez, y sus ingresos alcanzaron los 762 millones de d\u00f3lares (696 millones de euros).<\/p>\n M\u00e1s de dos d\u00e9cadas de \u00e9xito de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos<\/strong><\/p>\n El pa\u00eds pionero en el movimiento de autobuses el\u00e9ctricos es China, que pose\u00eda el 99% de los autobuses el\u00e9ctricos del mundo en 2017 y a\u00f1ad\u00eda casi 2.000 nuevos autobuses de cero emisiones cada semana. En 2020, China represent\u00f3 el 90,4% de la participaci\u00f3n de valor en el mercado de autobuses el\u00e9ctricos de Corea y Asia Pac\u00edfico.<\/p>\n Los primeros autobuses el\u00e9ctricos de China salieron a las calles de Shenzhen en 2011, despu\u00e9s de que la ciudad fuera elegida para un plan de cero emisiones en 2009 en un esfuerzo por mejorar la calidad del aire local.<\/p>\n El cambio al transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico tambi\u00e9n reduce el posible problema de combustible para el pa\u00eds, que depende del petr\u00f3leo importado.<\/p>\n Los autobuses de Bogot\u00e1 ponen a sus ciudadanos en primer lugar<\/strong><\/p>\n Bogot\u00e1, la capital de Colombia, alberga la segunda red de autobuses el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo, despu\u00e9s de China. La ciudad alberga casi 1.500 veh\u00edculos y el dep\u00f3sito de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo fuera de China, hogar de veh\u00edculos Transdev.<\/p>\n \u201cLos autobuses el\u00e9ctricos har\u00e1n el doble que el mill\u00f3n de \u00e1rboles que plantemos\u201d, afirma Claudia L\u00f3pez, alcaldesa de la ciudad. \u201cEsto es tener un transporte limpio, sustentable, solidario, oportuno, de calidad, seguro y digno para los bogotanos\u201d.<\/p>\n La flota reduce la producci\u00f3n de CO2 en 94.300 toneladas anuales, lo que equivale a sacar de circulaci\u00f3n 42.000 coches, adem\u00e1s de reducir el ruido y mejorar la calidad del aire.<\/p>\n \u201cEstamos poniendo al servicio de los ciudadanos la mejor tecnolog\u00eda disponible actualmente en el mercado\u201d, afirma \u00c1lvaro Jos\u00e9 Rengifo, director de TransMilenio.<\/p>\n \u201cAdem\u00e1s de los beneficios para los usuarios, la entrada en servicio de esta nueva flota ha generado m\u00e1s de 1.100 empleos directos a trav\u00e9s de la concesionaria Verde M\u00f3vil\u201d.<\/p>\n \u00bfEs la electricidad el futuro del transporte p\u00fablico sostenible?<\/strong><\/p>\n No es probable que el aumento global de autobuses el\u00e9ctricos se desacelere en el corto plazo: se prev\u00e9 un crecimiento anual compuesto de alrededor del 9,5%, lo que llevar\u00e1 al mercado a tener un valor de 53.000 millones de d\u00f3lares para 2027.<\/p>\n Sin embargo, una preocupaci\u00f3n com\u00fan en torno a muchos tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es la infraestructura: las estaciones de autobuses di\u00e9sel no est\u00e1n dise\u00f1adas para albergar grandes cantidades de cargadores.<\/p>\n Los veh\u00edculos son m\u00e1s caros de fabricar y comprar, lo que deja a los pa\u00edses dependientes de los planes y el apoyo gubernamentales.<\/p>\n Los autobuses tambi\u00e9n tardan m\u00e1s en cargarse que un veh\u00edculo di\u00e9sel en repostar, lo que introduce una consideraci\u00f3n adicional en la programaci\u00f3n.<\/p>\n A pesar de estas consideraciones, es innegable que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son el futuro de los viajes, y los autobuses el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno est\u00e1n liderando el camino del transporte p\u00fablico mundial.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: ev magazine<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a>
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