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Ser el m\u00e1ximo responsable de la industria del autom\u00f3vil es una tarea dif\u00edcil. Algunos l\u00edderes soportan el peso del trabajo mejor que otros, y cada a\u00f1o unos cuantos se distinguen del resto por el impacto que tienen en el negocio.<\/p>\n
Este a\u00f1o ha sido uno de los m\u00e1s agitados que se recuerdan en el mundo del autom\u00f3vil. Desde la huelga de la UAW hasta la transici\u00f3n de la industria a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ha habido pocos momentos aburridos.<\/p>\n
Para elaborar esta lista, hemos tenido en cuenta decisiones clave que repercutir\u00e1n durante a\u00f1os, afectando a los consumidores y, en algunos casos m\u00e1s amplios, a la sociedad.<\/p>\n
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<\/h3>\nEl CEO de Tesla es un tornado de disrupci\u00f3n en la industria automovil\u00edstica. Hac\u00eda d\u00e9cadas que no ve\u00edamos algo as\u00ed. No hay muchas comparaciones adecuadas. Tal vez si Lee Iacocca o Henry Ford II actuaran seg\u00fan cada impulso de locura que tuvieran, o si John Z. DeLorean tuviera realmente un capital circulante adecuado, podr\u00edamos haber visto algo parecido a la omnipresencia de Musk.<\/p>\n
Pero eso son solo autom\u00f3viles. El CEO de Tesla tambi\u00e9n es propietario de X, la plataforma antes conocida como Twitter, y dirige SpaceX, que pone cohetes en el espacio. Francamente, es sorprendente que un hombre tenga tanto poder sobre la sociedad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hace declaraciones tremendamente ofensivas, se ha distanciado de alg\u00fan modo de los dos partidos pol\u00edticos de Estados Unidos y ha conseguido enfadar a casi todo el mundo del sector del autom\u00f3vil en alg\u00fan momento.<\/p>\n
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Musk dirige el mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo. Su inversi\u00f3n en la red de supercargadores de Tesla ha demostrado su clarividencia, y este a\u00f1o casi todos los fabricantes de autom\u00f3viles se han apuntado a su uso. Mientras otras empresas se centraban \u00fanicamente en la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos -o en resistirse a ella-, Musk se dio cuenta de que la infraestructura de recarga es tan importante como los propios autom\u00f3viles.<\/p>\n
Ha sido un a\u00f1o desigual, por no decir otra cosa, para Musk. Finalmente, consigui\u00f3 lanzar el Cybertruck y, al menos inicialmente, la calidad de construcci\u00f3n parece mejor de lo que muchos tem\u00edan. Despu\u00e9s, la NHTSA oblig\u00f3 a Tesla a retirar casi todos los autom\u00f3viles que ha fabricado desde el 2012 para corregir los fallos de Autopilot.<\/p>\n
En muchos a\u00f1os, todo esto ser\u00eda m\u00e1s que suficiente para situar a Musk a la cabeza de esta lista.<\/p>\n
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<\/h3>\nEl CEO de Ford ejecut\u00f3 su plan de organizar el \u00f3valo azul en unidades separadas para veh\u00edculos de gasolina y veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con informes financieros desglosados. Es creativo y ha demostrado a Wall Street que se toma en serio el futuro de Ford. Este carism\u00e1tico fan de los Mustang, piloto de autom\u00f3viles y presentador de podcasts de 61 a\u00f1os, ha aportado a la empresa una energ\u00eda de la que carec\u00edan sus predecesores inmediatos, Jim Hackett y Mark Fields.<\/p>\n
Fields fue despedido cuando el precio de las acciones de Ford se desplom\u00f3 durante su mandato, y Hackett, antiguo director ejecutivo de muebles y director deportivo de la Universidad de Michigan, se jubil\u00f3 tras un mandato casi an\u00f3nimo. Farley ha conseguido m\u00e1s que ambos, con el lanzamiento de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el F-150 Lightning y el Mustang Mach-E, al tiempo que ha impulsado el precio de las acciones del \u00f3valo azul en la direcci\u00f3n correcta.![\"\"](\"https:\/\/miamialmundo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/3-51.jpg\")
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Aunque Biden elogi\u00f3 a Barra por los esfuerzos de GM en materia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con Farley, Ford ha obtenido resultados igual de cre\u00edbles. Y, a diferencia de GM, Ford abandon\u00f3 sabiamente el sector de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, deshaci\u00e9ndose de su participaci\u00f3n en la empresa de conducci\u00f3n aut\u00f3noma Argo AI antes de que quebrara el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
A pesar del respaldo de Ford, VW y Amazon, tres de las empresas m\u00e1s ricas del mundo, Argo se hundi\u00f3, y Farley parece haberlo visto venir. Nieto de un trabajador de una f\u00e1brica de Ford, Farley sangra azul Ford, y su legado como CEO se definir\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
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<\/h3>\nLa directora ejecutiva de General Motors que m\u00e1s tiempo lleva en el cargo desde que Alfred P. Sloan se jubil\u00f3 en el 1946, Barra se ha ganado el respeto generalizado por tomar decisiones dif\u00edciles y supervisar una era de prosperidad para GM durante su d\u00e9cada al mando.<\/p>\n
Aparte de Musk, que solo vende veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Barra es quiz\u00e1 la mayor defensora de la electrificaci\u00f3n de Estados Unidos. El propio Biden se ha referido a su entusiasmo y, a medida que crece el mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, GM est\u00e1 bien posicionada para capitalizarlo con productos como el Chevy Blazer EV y el Cadillac Lyriq.<\/p>\n
En febrero ingres\u00f3 en el Sal\u00f3n de la Fama de la Automoci\u00f3n en reconocimiento a su influyente etapa en GM y a su condici\u00f3n de primera mujer en dirigir un fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n
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Aunque su placa ya est\u00e1 colgada, Barra afirma que no tiene previsto bajar el ritmo. Cumple 62 a\u00f1os en Nochebuena y ha indicado que no est\u00e1 interesada en un segundo acto como pol\u00edtica (WikiLeaks dice que estuvo bajo consideraci\u00f3n para ser vicepresidenta de Hillary Clinton en el 2016).<\/p>\n
Dicho esto, GM se enfrenta a muchos retos. Su inversi\u00f3n en Cruise Automation se ha convertido en un pozo de dinero y en un atolladero, y Barra ha admitido su decepci\u00f3n con la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de GM. La empresa parece tener una formidable cartera de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero no est\u00e1 construyendo muchos.<\/p>\n
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Fain es un l\u00edder improbable. Gan\u00f3 por los pelos la presidencia de la UAW en marzo y se enfrent\u00f3 a ejecutivos experimentados como Mary Barra, de General Motors, y Jim Farley, de Ford, durante la negociaci\u00f3n. Tras seis semanas de huelga, Fain se alz\u00f3 con una victoria indiscutible para su sindicato.<\/p>\n
Aunque consigui\u00f3 importantes concesiones de las Tres Grandes, Fain hizo un trabajo a\u00fan mejor controlando el mensaje y reclutando a poderosos aliados, incluido el Presidente Biden, en su lucha por mejores salarios y prestaciones. H\u00e1bilmente, ejerci\u00f3 la m\u00e1xima presi\u00f3n sobre los ejecutivos de Detroit, pero al final acept\u00f3 un acuerdo que aumentaba los salarios un 25% durante la vigencia del contrato, por debajo de sus demandas originales del 40%.<\/p>\n
Aunque el sindicato hizo declaraciones descaradas sobre dejar a los fabricantes de autom\u00f3viles \u00abheridos durante meses\u00bb, el contrato acab\u00f3 siendo un compromiso aceptable, a pesar de la ret\u00f3rica de todas las partes.<\/p>\n
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En t\u00e9rminos generales, Fain hizo algo m\u00e1s que asegurarse una victoria t\u00e1ctica sobre la direcci\u00f3n. Eso ya se ha hecho antes. M\u00e1s bien, encendi\u00f3 las pasiones de un movimiento obrero que no se hab\u00eda visto en este pa\u00eds en d\u00e9cadas.<\/p>\n
Aprovech\u00f3 el estado de \u00e1nimo de los estadounidenses para organizarse por mejores salarios, algo por lo que trabajadores de casinos, enfermeras, actores y escritores han luchado por sus puestos de trabajo este a\u00f1o.<\/p>\n
No es casualidad que Honda, Toyota y Hyundai aumentaran sus salarios inmediatamente despu\u00e9s de que los trabajadores de la UAW ratificaran sus contratos, y Fain ya ha hablado de organizar tambi\u00e9n a Tesla y Volkswagen. Yo no apostar\u00eda en su contra.<\/p>\n\n
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