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Parece el sue\u00f1o de todo amante de los autom\u00f3viles deportivos: un veh\u00edculo de carreras, pensado para lograr el m\u00e1ximo rendimiento en competici\u00f3n adaptado para ser utilizado en calles y carreteras.<\/p>\n
Esa utop\u00eda se hizo realidad hace 60 a\u00f1os con un modelo muy especial en la historia del \u201cBiscione\u201d: el Alfa Romeo Giulia TZ, del que se fabricaron 121 unidades.<\/p>\n
Los primeros proyectos que dieron lugar al Giulia TZ se iniciaron a finales de la d\u00e9cada de los 50, para crear un digno sucesor del Alfa Romeo Giuletta SZ que recogiera sus virtudes en los circuitos y aprendiera de sus defectos y sus evoluciones, haciendo hincapi\u00e9 en aspectos como la aerodin\u00e1mica. El objetivo era dise\u00f1ar un autom\u00f3vil competitivo en la categor\u00eda Super 1600.<\/p>\n
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El entonces director de Alfa Romeo, Orazio Satta Puliga, un avezado ingeniero y dise\u00f1ador, reuni\u00f3 a lo mejor del autom\u00f3vil italiano en torno al desarrollo de esta propuesta: Giuseppe Busso como ingeniero a cargo de la supervisi\u00f3n de los motores creados y ensamblados por la Autodelta de Carlo\u00a0Chiti, un joven Ercole Espada, entonces en Zagato, firmando el inconfundible dise\u00f1o de su carrocer\u00eda y la empresa aeron\u00e1utica SAI Ambrosini responsabiliz\u00e1ndose de la fabricaci\u00f3n de los innovadores bastidores tubulares de acero tratado con cromo y n\u00edquel que dieron nombre al modelo, ya que TZ significa \u201cTubolare Zagato\u201d.<\/p>\n
El resultado fue un autom\u00f3vil compacto, con menos de 4 metros de longitud, y, sobre todo, muy ligero: 660 Kg, de los que s\u00f3lo 62 Kg corresponden al chasis. Bajo el cap\u00f3 una mec\u00e1nica sencilla: un motor bicil\u00edndrico de 1,57 litros con dos carburadores Weber que desarrollaba 112 CV, que se convert\u00edan en 160 CV en las versiones preparadas para competici\u00f3n.<\/p>\n
Pod\u00eda alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 215 Km\/h. Todo un b\u00f3lido que logr\u00f3 importantes victorias tanto en Europa como en Am\u00e9rica del Norte. Adem\u00e1s, contaba con frenos de disco y con suspensi\u00f3n independiente en las cuatro ruedas.<\/p>\n
Adem\u00e1s del peso y las prestaciones, se trabaj\u00f3 a fondo la aerodin\u00e1mica logrando una superficie de sustentaci\u00f3n innovadora, caracterizada por su zaga de tipo Kammback, que corta bruscamente la l\u00ednea de la carrocer\u00eda para poner a\u00fan menos obst\u00e1culos al aire, evitando turbulencias.<\/p>\n
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Por si estas proezas de la t\u00e9cnica y el dise\u00f1o no parec\u00edan suficientes, el \u201cBiscione\u201d volver\u00eda a la carga en 1965 con una segunda generaci\u00f3n del modelo, bautizado como Alfa Romeo Giulia TZ2.<\/p>\n
M\u00e1s bajo, m\u00e1s ancho y a\u00fan m\u00e1s ligero que su antecesor, recurri\u00f3 a la fibra de vidrio en lugar del aluminio para la carrocer\u00eda marcando 620 Kg en la b\u00e1scula. Con un estilo m\u00e1s agresivo dise\u00f1ado por Zagato, se fabric\u00f3 s\u00f3lo para competici\u00f3n.<\/p>\n
Estaba equipado con un novedoso motor 1.6 DOHC con lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y encendido de chispa doble que ofrec\u00eda una potencia de 170 CV y una velocidad punta de 245 Km\/h.<\/p>\n
Su palmar\u00e9s deportivo ayud\u00f3 a cimentar la leyenda del TZ: con victorias en las ediciones 1966 los 1000 Km de Monza, las 12 Horas de Sebring y la Targa Fioro, adem\u00e1s de un triunfo en N\u00fcrburgring la temporada siguiente.<\/p>\n
Adem\u00e1s de sus \u00e9xitos en competici\u00f3n, el dise\u00f1o rompedor del Alfa Romeo Giulia TZ inspir\u00f3 dos concept-cars: el Alfa Romeo Canguro, creado por Giugiaro para Bertone y presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds de 1964 y el Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint, basado en el TZ2 y exhibido por Pininfarina en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn de 1965.<\/p>\n\n
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