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La industria automotriz estadounidense ha alcanzado un hito de seguridad significativo, si no sin precedentes: los 20 principales fabricantes de autom\u00f3viles han cumplido un compromiso voluntario de equipar m\u00e1s del 95% de los veh\u00edculos nuevos de pasajeros con frenado autom\u00e1tico de emergencia que salva vidas como equipo est\u00e1ndar.<\/p>\n
Esta colaboraci\u00f3n poco com\u00fan fue iniciada en 2016 por las dos principales agencias de seguridad de EE. UU.: la NHTSA y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).<\/p>\n
El IIHS, una organizaci\u00f3n sin fines de lucro financiada por la industria de seguros y que opera independientemente del gobierno, trabaj\u00f3 con Consumer Reports para evaluar y monitorear el cumplimiento voluntario de los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
El IIHS y Consumer Reports pregonaron el logro el jueves, diciendo que los autom\u00f3viles equipados con sistemas de prevenci\u00f3n de choques frontales reducir\u00edan los choques traseros a la mitad.<\/p>\n
\u00abLa finalizaci\u00f3n exitosa de este hito muestra lo que se puede lograr cuando los fabricantes de autom\u00f3viles y los defensores de la seguridad trabajan juntos hacia nuestro objetivo com\u00fan de eliminar tantos accidentes como sea posible\u00bb, dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado.<\/p>\n
Los datos del IIHS sugieren que el frenado autom\u00e1tico de emergencia y las advertencias de colisi\u00f3n frontal evitar\u00edan 42.000 accidentes y 20.000 lesiones para 2025. Las colisiones traseras son el tipo m\u00e1s com\u00fan de accidente automovil\u00edstico en general y representan el 32% de todos los tipos de accidentes.<\/p>\n
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Aumentan las muertes por accidentes de tr\u00e1fico<\/strong><\/p>\n El n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico mortales fue de 42.939 en 2021, el a\u00f1o completo m\u00e1s reciente seg\u00fan los datos compilados por la NHTSA. Esa fue la cifra m\u00e1s alta en m\u00e1s de 30 a\u00f1os y represent\u00f3 un aumento del 9,9% con respecto a 2020. Es una tendencia preocupante de aumento de las muertes en accidentes de tr\u00e1nsito desde su punto m\u00e1s bajo de 29,867 en 2011.<\/p>\n En la primera mitad de 2022, las muertes en accidentes de tr\u00e1nsito alcanzaron su nivel m\u00e1s alto en 20 a\u00f1os, incluso cuando los autos nuevos resisten mejor los choques y vienen con m\u00e1s sistemas de asistencia al conductor dise\u00f1ados para intervenir justo antes del impacto si el conductor no lo hace.<\/p>\n Es una tasa alta incluso si se tienen en cuenta los conductores que registran m\u00e1s millas, o millas recorridas por veh\u00edculo (VMT), en promedio que antes.<\/p>\n Particularmente preocupante es el elevado n\u00famero de muertes de peatones, que totalizaron 7.388 personas en 2021, generalmente de noche, cuando ocurren la mayor\u00eda de los accidentes fatales y cuando se estima que ocurrieron el 75% de las muertes de peatones.<\/p>\n Para cumplir con el acuerdo, los autom\u00f3viles nuevos deben tener un sistema de frenado autom\u00e1tico de emergencia que debe poder reducir la velocidad de un veh\u00edculo 10 mph en una de dos pruebas realizadas a 12 mph o 25 mph.<\/p>\n Un eficaz sistema de frenado autom\u00e1tico de emergencia previene o mitiga los impactos de colisiones traseras, y sistemas m\u00e1s sofisticados reducen la velocidad o evitan que los autom\u00f3viles golpeen objetos perif\u00e9ricamente, como un ni\u00f1o que sale disparado de un autom\u00f3vil estacionado hacia una calle o un autom\u00f3vil que acelera a trav\u00e9s de una intersecci\u00f3n perpendicular. La mayor\u00eda de los sistemas nuevos tienen detecci\u00f3n de peatones y ciclistas.<\/p>\n \u00abLos compradores de autom\u00f3viles de hoy encontrar\u00e1n que casi cualquier veh\u00edculo nuevo que compren viene de serie con un sistema AEB de velocidad en ciudad, generalmente con detecci\u00f3n de peatones\u00bb, dijo en un comunicado William Wallace, director asociado de pol\u00edtica de seguridad de Consumer Reports.<\/p>\n El IIHS va un paso m\u00e1s all\u00e1. Considerado el regulador de seguridad m\u00e1s estricto de los EE. UU., el IIHS endureci\u00f3 este a\u00f1o sus pruebas y los criterios para ganar el codiciado premio Top Safety Pick.<\/p>\n Esos premios sirven como material de marketing para los fabricantes de autom\u00f3viles y demuestran a los consumidores que un veh\u00edculo con el reconocimiento Top Safety Pick+ es el veh\u00edculo m\u00e1s seguro en la carretera.<\/p>\n Este a\u00f1o, el IIHS eval\u00faa la eficacia nocturna del frenado autom\u00e1tico de emergencia con detecci\u00f3n de peatones, y los veh\u00edculos deben obtener al menos una calificaci\u00f3n \u00abAvanzado\u00bb tanto en las pruebas diurnas como nocturnas.<\/p>\n La prueba del premio tambi\u00e9n mide la eficacia de los faros, y los fabricantes de autom\u00f3viles normalmente cambiar\u00e1n los faros de \u00abbajo rendimiento\u00bb a mitad de a\u00f1o por faros que pasen la prueba para ganar el premio.<\/p>\n En 2021, el IIHS introdujo una prueba lateral m\u00e1s estricta destinada a simular un choque de T-bone contra el lado del conductor. La prueba no se hab\u00eda actualizado desde 2003, cuando proliferaron en las carreteras los SUV crossover m\u00e1s pesados que se desplazaban m\u00e1s alto que los autom\u00f3viles y a velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas.<\/p>\n El pr\u00f3ximo a\u00f1o, el IIHS instituir\u00e1 una prueba AEB de mayor velocidad para evitar chocar con motocicletas, camiones y otros veh\u00edculos de pasajeros.<\/p>\n Pr\u00f3ximamente las camionetas de servicio pesado<\/strong><\/p>\n El IIHS y la NHTSA son los siguientes en apuntar a los camiones. A principios de este a\u00f1o, la NHTSA propuso que todos los veh\u00edculos de pasajeros, camiones y autobuses nuevos con un peso bruto vehicular de 10,000 libras o menos tuvieran un AEB capaz de frenar para evitar por completo un choque con otro veh\u00edculo a una velocidad de hasta 50 mph.<\/p>\n Lo mismo ocurre con evitar atropellar a los peatones, pero a 40 mph. Si la propuesta se convierte en norma, los fabricantes de autom\u00f3viles tendr\u00e1n un per\u00edodo de gracia de cuatro a\u00f1os a partir de su fecha de adopci\u00f3n para cumplir.<\/p>\n El pr\u00f3ximo punto de referencia para el IIHS es lograr que las camionetas pesadas cumplan con el umbral AEB del 95%, incluso si su fabricante de autom\u00f3viles en su conjunto lo ha cumplido.<\/p>\n Las camionetas de servicio pesado, definidas por tener un peso bruto vehicular de entre 8,500 y 10,000 libras, son las m\u00e1s dif\u00edciles de detener a gran velocidad y podr\u00edan considerarse m\u00e1s peligrosas bas\u00e1ndose \u00fanicamente en la f\u00edsica.<\/p>\n Mercedes-Benz y Nissan han equipado todos sus veh\u00edculos pesados con AEB, mientras que Ford tiene un 78% y las camionetas Ram de Stellantis un 47%. General Motors y su l\u00ednea de veh\u00edculos pesados Silverado y Sierra ten\u00edan solo el 6% equipado con AEB est\u00e1ndar.<\/p>\n \u00abInstamos a los fabricantes de autom\u00f3viles con veh\u00edculos m\u00e1s pesados a que adopten el est\u00e1ndar AEB de inmediato\u00bb, dijo Wallace de Consumer Reports. \u201cYa sea que compre un sed\u00e1n peque\u00f1o o una camioneta grande, todos deber\u00edan tener la protecci\u00f3n que brinda AEB en la carretera\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Car Connection<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/iihs-tests-pedestrian-detection-in-2020-nissan-maxima_.jpg\")
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