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Se llaman a s\u00ed mismos \u00abrecolectores de basura\u00bb, pero las cajas met\u00e1licas que Li y su equipo recogen y venden en el sur de China son en realidad inmensamente valiosas… y dif\u00edciles de conseguir.<\/p>\n
Los siete hombres se dedican al comercio de una nueva mercanc\u00eda de moda en el mayor y m\u00e1s maduro mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo: las bater\u00edas usadas. Cada una de ellas contiene ingredientes valiosos como litio, cobalto y n\u00edquel que pueden extraerse y revenderse.<\/p>\n
Con millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos listos para ser desechados, y miles ya abandonados en cementerios de todo el pa\u00eds, hay una avalancha de bater\u00edas retiradas a la espera de ser recicladas.<\/p>\n
Todos esos metales preciosos, escondidos en chatarrer\u00edas, aparcamientos y entradas de veh\u00edculos de toda China, son un recurso crucial a medida que aumenta la competencia mundial por minerales esenciales y los pa\u00edses pugnan por salir airosos de la transici\u00f3n ecol\u00f3gica.<\/p>\n
Un sistema eficaz, seguro y respetuoso con el medio ambiente para recoger y procesar las bater\u00edas pondr\u00eda a los fabricantes de autos chinos a la cabeza. Podr\u00edan producir autos el\u00e9ctricos con bater\u00edas recicladas a gran escala, lo que los har\u00eda doblemente ecol\u00f3gicos y les dar\u00eda una ventaja sobre sus rivales internacionales, ya que los gobiernos exigen m\u00e1s ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y lugares como Europa exigen niveles m\u00ednimos de metales reciclados en los veh\u00edculos.<\/p>\n
Sin embargo, para llegar a ese punto ser\u00e1 necesario consolidar una industria en expansi\u00f3n con miles de actores, desde aut\u00f3nomos como Li y otros peque\u00f1os talleres de reciclaje no oficiales hasta gigantescos fabricantes de bater\u00edas.<\/p>\n
El reciclaje siempre ha sido un negocio ca\u00f3tico. Desde los pl\u00e1sticos hasta la moda r\u00e1pida, la recogida, el transporte y el tratamiento de residuos exige la coordinaci\u00f3n entre m\u00faltiples empresas que no siempre est\u00e1n incentivadas para trabajar juntas.<\/p>\n
Los mismos problemas afectan a China, donde uno de cada tres veh\u00edculos nuevos vendidos es el\u00e9ctrico, frente a uno de cada ocho en Europa. Seg\u00fan las autoridades, el pa\u00eds podr\u00eda alcanzar su objetivo de que los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos representen el 50% de todas las ventas nuevas en el 2026, 10 a\u00f1os antes de lo previsto.<\/p>\n
Seg\u00fan la consultora Circular Energy Storage, China tendr\u00e1 casi cuatro veces m\u00e1s bater\u00edas para reciclar en el 2030 que en el 2021, y el pa\u00eds domina en lo que se refiere a preprocesamiento y recuperaci\u00f3n de materiales. Algunos estudios de mercado sugieren que una bater\u00eda de veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede durar entre cinco y ocho a\u00f1os, aunque hay quien dice que m\u00e1s.<\/p>\n
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Pero la normativa china sobre reciclaje de bater\u00edas es a\u00fan incipiente. A veces, a los fabricantes de bater\u00edas y autom\u00f3viles les resulta complicado recuperar las celdas caducadas, muchos propietarios de autos no saben que pueden cobrar por sus bater\u00edas usadas y las empresas de reciclaje tienen dificultades para asegurarse un flujo fiable de bater\u00edas viejas.<\/p>\n
Ah\u00ed es donde entran en juego comerciantes como Li. Este joven de 29 a\u00f1os publica anuncios en plataformas de redes sociales como Douyin, una plataforma de v\u00eddeo similar a TikTok, y se apoya en amigos y familiares para encontrar posibles vendedores. Una bater\u00eda puede aparecer en una provincia lejana, por lo que a veces se encarga de que la recoja un mensajero de un servicio de taxi o viaja \u00e9l mismo a otra ciudad.<\/p>\n
A partir de ah\u00ed, la bater\u00eda puede ir a parar a un intermediario, a un taller sin licencia para ser desguazada o a un reciclador oficial. Las transacciones se hacen siempre deprisa y en efectivo, porque los precios de las materias primas son tan vol\u00e1tiles que las tasas de reciclaje pueden cambiar en tan s\u00f3lo medio d\u00eda.<\/p>\n
Yang Lin, secretario general del comit\u00e9 de reciclaje de pilas creado por la Asociaci\u00f3n de Tecnolog\u00eda de Ahorro de Energ\u00eda Electr\u00f3nica de China, calcula que los operadores no regulados representan actualmente una quinta parte del mercado.<\/p>\n
Con un coste de instalaci\u00f3n de una sola l\u00ednea de reciclado de unos 15 millones de d\u00f3lares, es f\u00e1cil entender por qu\u00e9 han surgido estos operadores.<\/p>\n
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Su presencia amenaza con socavar la credibilidad de las bater\u00edas recicladas chinas porque no siempre cumplen las normas medioambientales y de seguridad. Y como no tienen que invertir en esas protecciones adecuadas, pueden ofrecer precios m\u00e1s altos a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otras bater\u00edas, desviando c\u00e9lulas valiosas a una cadena de suministro menos deseable.<\/p>\n
\u00abEn cuanto permitas que existan m\u00e1s de estos peque\u00f1os talleres, los recursos fluir\u00e1n hacia donde puedan generar mayor rentabilidad\u00bb, afirma Zhang Yuping, subdirector general de una de las mayores empresas de reciclaje del pa\u00eds, GEM Co. \u00abEs como las drogas\u00bb.<\/p>\n
Las bater\u00edas de VE m\u00e1s rentables de reciclar est\u00e1n hechas de litio, n\u00edquel, cobalto y manganeso. Para extraer los metales, hay que desmontar las bater\u00edas y triturarlas en lo que se conoce como \u00abmasa negra\u00bb, que luego se disuelve en potentes productos qu\u00edmicos.<\/p>\n
Es ese primer paso el que ha desencadenado una industria artesanal de peque\u00f1os recicladores en lugares como Tangxia, una localidad cercana a la ciudad meridional china de Dongguan. Xu Wei, un agente de bater\u00edas con el que habl\u00f3 Bloomberg, dijo que el negocio prosperaba hasta que el gobierno local tom\u00f3 medidas en\u00e9rgicas tras una serie de incendios accidentales.<\/p>\n Pan Juntian, reportero de un medio de comunicaci\u00f3n local, pas\u00f3 dos semanas de inc\u00f3gnito para echar un vistazo al interior de estos talleres. \u00abSin maquinaria avanzada, el desmontaje de bater\u00edas requiere una enorme cantidad de mano de obra\u00bb, explica.<\/p>\n Los trabajadores, que cobran por hora y s\u00f3lo llevan m\u00e1scaras de tela para protegerse, utilizan barras de demolici\u00f3n y sierras el\u00e9ctricas para abrir las cajas. Eran \u00abtodos hombres, y tardaban al menos una hora en abrir un paquete de bater\u00edas\u00bb.<\/p>\n Las condiciones est\u00e1n muy lejos de las modernas instalaciones de investigaci\u00f3n y desarrollo de GEM en Wuhan. <\/strong><\/em><\/p>\n C\u00e1maras equipadas con sensores t\u00e9rmicos vigilan posibles incendios mientras los trabajadores utilizan carretillas elevadoras -impulsadas por bater\u00edas recicladas- para clasificar y transportar las bater\u00edas usadas a los almacenes. Unos armarios especiales ayudan a controlar el voltaje y la corriente para evitar explosiones durante las fases iniciales de procesamiento.<\/p>\n En otra instalaci\u00f3n de GEM que Bloomberg visit\u00f3 en Jingmen, un sistema de varias plantas de cintas transportadoras, tuber\u00edas, hornos y trituradoras ejemplifica los procesos semiautomatizados adoptados por las grandes empresas chinas. Los trabajadores, vestidos con jerseys grises y cascos, llevaban m\u00e1scaras industriales de alta resistencia para protegerse los pulmones del polvo.<\/p>\n GEM, que asegura procesar en torno al 10% de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos retiradas en China, cuadruplic\u00f3 sus ingresos por reciclaje el a\u00f1o pasado respecto a 2021.<\/p>\n Tambi\u00e9n se ha ganado un puesto en la denominada lista blanca de 156 empresas clave del sector, que otorga a las empresas prioridad a la hora de licitar en proyectos clave del gobierno y de empresas estatales.<\/p>\n Para entrar en esta lista hay que superar rigurosas evaluaciones que abarcan tanto las operaciones como las normas medioambientales y tecnol\u00f3gicas.<\/p>\n Nada de eso se aplica al mercado gris alimentado por comerciantes como Li y talleres como los de Dongguan. Es un gran riesgo para la seguridad, porque se trata de cosas que no entienden del todo, dijo un analista de una empresa de precios de productos b\u00e1sicos, que pidi\u00f3 no ser nombrado al hablar de actividades no oficiales.<\/p>\n El transporte es otro problema. Seg\u00fan la norma nacional china, los camiones que transportan pilas viejas deben ir equipados con detectores de humo y embalajes ign\u00edfugos y termoaislantes.<\/p>\n En lugar de utilizar veh\u00edculos especializados, algunos recurren a Huolala, un proveedor de servicios de transporte a la carta, explica Yu Haijun, vicepresidente de Guangdong Brunp Recycling Technology Co., filial del gigante chino de las bater\u00edas CATL. \u00abEl transporte del punto A al punto B puede costar 40.000 yuanes o 4.000 yuanes. La diferencia es enorme\u00bb.<\/p>\n El gobierno chino ha intentado regular este mercado de r\u00e1pido crecimiento.<\/strong><\/em><\/p>\n Existe un marco pol\u00edtico general que ofrece directrices sobre las responsabilidades de los distintos agentes. Existen normas nacionales sobre las especificaciones de las bater\u00edas y sobre el desmantelamiento de las pilas y los requisitos de ensayo de la energ\u00eda restante. Pek\u00edn tambi\u00e9n est\u00e1 impulsando una plataforma nacional de seguimiento del ciclo de vida de las bater\u00edas.<\/p>\n Pero los observadores del sector afirman que estas medidas carecen de fuerza coercitiva.<\/strong><\/em><\/p>\n El gobierno ordena a los fabricantes de autom\u00f3viles y otras empresas que colaboren con los recicladores en la lista blanca, \u00abpero t\u00e9cnicamente eso no es obligatorio ahora mismo\u00bb, afirma Yang Qingyu, consultor senior de la China Battery Cooperation Union, una organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro que agrupa a m\u00e1s de 2.000 empresas.<\/p>\n Como consecuencia, y a falta de sanciones severas, la realidad es que muchas bater\u00edas retiradas siguen llegando a los canales del mercado gris. Se necesitan normas m\u00e1s estrictas que castiguen a los incumplidores para fomentar un mercado m\u00e1s sano.<\/p>\n Zhang, de GEM, por ejemplo, afirma que la lista blanca deber\u00eda convertirse \u00abno s\u00f3lo en una lista de recomendaciones o una lista de prioridades, sino en una verdadera cualificaci\u00f3n de entrada\u00bb para el 2025.<\/p>\n Limpiar a\u00fan m\u00e1s su sistema de reciclaje ayudar\u00eda a China a consolidar su posici\u00f3n de l\u00edder mundial en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los fabricantes de autos reducir\u00edan costes si reciclaran las bater\u00edas de sus autom\u00f3viles, afirma Hu Feng, vicepresidente del Centro de Investigaci\u00f3n de Bater\u00edas de Litio GaoGong, con sede en Shenzhen. Con el tiempo, conseguir\u00edan un suministro estable de materiales b\u00e1sicos.<\/p>\n Sus credenciales ESG tambi\u00e9n se ver\u00edan reforzadas. La huella de carbono de los materiales reciclados para veh\u00edculos el\u00e9ctricos es menor que la de las minas tradicionales.<\/p>\n En el caso de una bater\u00eda rica en n\u00edquel fabricada en Europa por el m\u00e9todo hidrometal\u00fargico, por ejemplo, la huella de carbono podr\u00eda ser entre cuatro y cinco veces menor, seg\u00fan McKinsey & Co.<\/p>\n Cada gramo cuenta cuando los precios de las materias primas para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos han alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos en el \u00faltimo a\u00f1o. China sigue importando m\u00e1s del 90% de sus recursos de cobalto y n\u00edquel, y m\u00e1s de la mitad de los de litio.<\/p>\n Las directrices de la industria dictan que cada bater\u00eda reciclada debe producir al menos el 98% de su contenido original de cobalto y n\u00edquel, y el 85% de su litio. Los grandes recicladores no tienen problemas para alcanzar estos umbrales, pero los m\u00e1s peque\u00f1os pueden tener dificultades.<\/p>\n Dan prioridad a los materiales recuperables de alto valor\u00bb, explica Mina Ha, analista de la consultora de bater\u00edas Rho Motion. \u00abTodo lo dem\u00e1s acaba como residuo\u00bb.<\/p>\n El buen funcionamiento del sistema tambi\u00e9n ayudar\u00eda a los fabricantes chinos de autom\u00f3viles a comercializar mejor sus autos en el extranjero. La UE ha establecido niveles m\u00ednimos obligatorios de contenido reciclado en los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos que se venden all\u00ed, inicialmente del 16% para el cobalto, el 85% para el plomo, el 6% para el litio y el 6% para el n\u00edquel.<\/p>\n Tambi\u00e9n existe la obligaci\u00f3n de crear un \u00abpasaporte de bater\u00edas\u00bb electr\u00f3nico y un c\u00f3digo QR antes del 2027 para verificar el origen de las materias primas, junto con objetivos de recogida selectiva de litio para las bater\u00edas usadas.<\/p>\n \u00abLos fabricantes chinos de autom\u00f3viles tienen acceso a un mercado de reciclado mayor y m\u00e1s maduro, y producen veh\u00edculos en un mercado que no tiene los mismos requisitos que la UE\u00bb, explica Hans Eric Melin, director general de Circular Energy Storage. Eso significa que los fabricantes chinos pueden destinar bater\u00edas con contenido reciclado a autom\u00f3viles para su exportaci\u00f3n a Europa, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n La \u00abprincipal ventaja de China radica en su s\u00f3lida posici\u00f3n en la producci\u00f3n de material para bater\u00edas, cuyo reciclado es un proceso integrado\u00bb, dijo Melin. \u00abEso es lo que no acabamos de entender en Occidente\u00bb.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/byd-tang-ev600-2020-01-min.png\")
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