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El Audi RS Q e-tron afronta su tercer Rally Dakar, la prueba m\u00e1s dura del a\u00f1o para el equipo Audi Sport. Este prototipo pionero cuenta con un tren motriz el\u00e9ctrico y con un sofisticado sistema de tracci\u00f3n completamente diferente al de los veh\u00edculos convencionales que compiten en el Dakar.<\/p>\n
Con un dise\u00f1o inteligente en el que ha primado la eficacia, la ligereza y la robustez, la tracci\u00f3n quattro Audi RS Q e-tron le permite navegar por las dunas con la m\u00e1xima motricidad y acelerar de 0 a 100 km\/h en tierra en solo 4,5 segundos.<\/p>\n
El sistema de propulsi\u00f3n y de tracci\u00f3n del Audi RS Q e-tron ha mostrado una fiabilidad a toda prueba en las dos anteriores ediciones del Dakar. La evoluci\u00f3n m\u00e1s importante para este a\u00f1o ha sido un aumento de potencia de alrededor de 15 kW por la nueva la reglamentaci\u00f3n.<\/p>\n
Este sofisticado prototipo se conduce y se comporta como un coche el\u00e9ctrico. No tiene caja de cambios, ni reductora: solo necesita una marcha por la forma que tienen de entregar el par los motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El tren motriz del Audi RS Q e-tron se compone por dos motores el\u00e9ctricos situados uno en cada eje, una bater\u00eda de alto voltaje, y un convertidor de energ\u00eda formado por un eficiente motor de combusti\u00f3n interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador.<\/p>\n
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El convertidor de energ\u00eda que alimenta la bater\u00eda utiliza\u00a0reFuel<\/em>, un combustible ecol\u00f3gico basado en residuos, que permite ahorrar hasta un 60 por ciento de emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo ha conseguido Audi que el sistema de tracci\u00f3n funcione de forma coordinada y entregue a cada rueda la potencia exacta en cada momento? En primer lugar, con la adopci\u00f3n de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisi\u00f3n delantero y trasero, que reparte la potencia entre las ruedas de cada eje.<\/p>\n Como los motores de ambos ejes no est\u00e1n conectados mec\u00e1nicamente, la clave del sistema es un diferencial central virtual, con un software desarrollado por Audi que se encarga de la distribuci\u00f3n del par entre los ejes.<\/p>\n Este diferencial central virtual tiene muchas ventajas, comenzando por unas posibilidades de reparto y configuraci\u00f3n casi infinitas, pues no hay ning\u00fan elemento mec\u00e1nico que lo limite. Su velocidad de actuaci\u00f3n le permite variar el reparto de par entre ejes en tiempo real. Adem\u00e1s, con este sistema se ahorra el peso y el espacio que habr\u00edan requerido los \u00e1rboles de transmisi\u00f3n y un diferencial mec\u00e1nico.<\/p>\n En fase de retenci\u00f3n, el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante la frenada aporta un plus de energ\u00eda para recargar las bater\u00edas. Las unidades motor-generador (MGU) instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotaci\u00f3n de las ruedas en energ\u00eda el\u00e9ctrica, a trav\u00e9s de un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la funci\u00f3n de frenado hidr\u00e1ulico con el freno el\u00e9ctrico regenerativo.<\/p>\n Mejoras y nuevos neum\u00e1ticos<\/strong><\/p>\n Los neum\u00e1ticos son un elemento clave en cualquier sistema de tracci\u00f3n. En el Dakar 2024 se emplear\u00e1 una evoluci\u00f3n de los neum\u00e1ticos BF Goodrich, m\u00e1s resistentes a los pinchazos. Audi Sport ha montado en el RS Q e-tron unas llantas m\u00e1s resistentes para alojarlos.<\/p>\n Otra peque\u00f1a mejora en esa zona son unos nuevos elementos de anclaje dejan m\u00e1s espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Anteriormente las piedras pod\u00edan quedar atrapadas entre la llanta, el disco de freno y las manguetas, y en algunos casos causaban da\u00f1os considerables, obligando a cambiar las ruedas en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, con la consecuente p\u00e9rdida de tiempo.<\/p>\n Para Carlos Sainz, \u201ctenemos el mejor coche desde que se inici\u00f3 este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un veh\u00edculo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer a\u00f1o todav\u00eda descubrimos cosas nuevas.<\/p>\n Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el c\u00edrculo, y esperamos tener un buen Dakar\u201d.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/audi-Dakar2.jpg\")
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