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Alfa Romeo comienza 2024 celebrando dos aniversarios muy importantes. Este a\u00f1o es el 70\u00ba del Giulietta Sprint, presentado en 1954, as\u00ed como el 50\u00ba del Alfetta GT de 1974; dos modelos muy queridos y comercialmente exitosos que, cada uno a su manera, cuentan la historia de dos \u00e9pocas memorables, tiempos extraordinarios en la historia del autom\u00f3vil italiano.<\/p>\n
Para conmemorar la ocasi\u00f3n, la maestr\u00eda del Alfa Romeo Centro Stile ha producido dos nuevos logotipos, presentados deliberadamente a principios de a\u00f1o. Su objetivo es apoyar los eventos del Club y de la marca a lo largo de 2024, convirti\u00e9ndolos en emblemas del homenaje que el fandom de Alfisti rendir\u00e1 a dos coches que han ocupado el lugar que les corresponde en el inconsciente colectivo, como iconos de la belleza funcional y la noble deportividad italiana.<\/p>\n
Por lo tanto, la amplia gama de eventos del Club y todas las comunicaciones de la marca llevar\u00e1n los emblemas oficiales \u00abmade at the Alfa Romeo Centro Stile\u00bb.<\/p>\n
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Caracterizados por l\u00edneas minimalistas y elegantes, los dos logotipos trazan las caracter\u00edsticas de los dos coches, adornados para la ocasi\u00f3n con su firma, en el mismo tipo de letra que en su carrocer\u00eda. Las fechas de las celebraciones completan el homenaje.<\/p>\n
El Alfa Romeo Centro Stile ofrece ambos emblemas en una gama de soluciones de color, para hacerlos extremadamente funcionales para diferentes aplicaciones.<\/p>\n
Celebraciones en el Museo Alfa Romeo<\/strong><\/p>\n El Museo Alfa Romeo de Arese ya ha programado dos eventos para celebrar estos importantes aniversarios. El contexto es Backstage, una serie de conferencias iniciadas en 2018 para explorar la historia de Alfa Romeo utilizando materiales in\u00e9ditos del Centro de Documentaci\u00f3n y testimonios de historiadores, dise\u00f1adores, pilotos de pruebas y mec\u00e1nicos que desempe\u00f1aron un papel activo o tuvieron un conocimiento profundo de ese autom\u00f3vil o proyecto.<\/p>\n El domingo\u00a05 de mayo<\/strong>, el centro de atenci\u00f3n estar\u00e1 en el Alfetta GT, y el Giulietta ser\u00e1 el 2 de\u00a0junio<\/strong>. Las conferencias tendr\u00e1n lugar en la Sala Giulia del Museo, precedidas por un desfile al que est\u00e1n invitados los propietarios de ese modelo espec\u00edfico de Alfa Romeo.<\/p>\n El programa completo de las conferencias de Backstage se publicar\u00e1 en museoalfaromeo.com pronto.<\/p>\n El tercer D\u00eda de la Tribu ser\u00e1 definitivamente el pin\u00e1culo de las celebraciones. Un evento \u00fanico dirigido a todos los entusiastas de las cuatro ruedas: fans de Alfisti y otros, Clubes, coleccionistas, entusiastas, simplemente curiosos, todos unidos por su pasi\u00f3n por la marca.<\/p>\n Historia de los dos coches:<\/strong><\/p>\n Giulietta Sprint (1954):<\/strong>\u00a0El coche que marc\u00f3 la transformaci\u00f3n de Alfa Romeo en una gran industria automovil\u00edstica fue sin duda el Giulietta, \u00abla novia de Italia\u00bb. En 1952, la producci\u00f3n de Alfa Romeo se centraba \u00fanicamente en el 1900, por lo que la idea de un autom\u00f3vil m\u00e1s moderno con una cilindrada m\u00e1s limitada avanz\u00f3.<\/p>\n Habiendo descartado los planes iniciales para un autom\u00f3vil peque\u00f1o de 350 cc, y para otro modelo de tracci\u00f3n delantera de 750 cc (aunque el c\u00f3digo 750 tambi\u00e9n se usar\u00eda en proyectos posteriores), en agosto de 1952 estaba claro que el dise\u00f1o del autom\u00f3vil ser\u00eda convencional, con un motor delantero y tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n Al cabo de un a\u00f1o, sali\u00f3 a la carretera el primer prototipo, un coup\u00e9 compacto creado por el departamento de carrocer\u00eda de Ivo Colucci, equipado con un motor de aleaci\u00f3n ligera de cuatro cilindros y doble \u00e1rbol de levas, de 1100 cc.<\/p>\n Su cilindrada se increment\u00f3 a 1300 (1290 cc). Con un carburador de un solo barril, entregaba 65 CV, para una velocidad m\u00e1xima de 165 km\/h, pero al final de su carrera, con la \u00faltima evoluci\u00f3n en 1958 y un carburador de doble cuerpo, su potencia se elev\u00f3 a 79 CV, corriendo hasta los 170 km\/h.<\/p>\n La caja de cambios y la carcasa del diferencial tambi\u00e9n estaban hechas de aluminio. Los frenos de tambor, con sus aletas helicoidales, se basaron en la d\u00e9cada de 1900.<\/p>\n A principios de 1954, los mec\u00e1nicos estaban en la recta final, pero solo sobrevivieron bocetos y algunos prototipos rudimentarios de la carrocer\u00eda. Sin embargo, Finmeccanica anunci\u00f3 la entrega de un cierto n\u00famero de unidades a accionistas seleccionados.<\/p>\n El impasse fue resuelto por Rudolf Hruska, recientemente llamado por Giuseppe Luraghi para reorganizar la planta con el objetivo de producir 50 autom\u00f3viles Giulietta por d\u00eda. Un carrocero externo ensamblar\u00eda una peque\u00f1a serie de versiones coup\u00e9 para ser entregadas a los accionistas mientras esperaban el sed\u00e1n.<\/p>\n Despu\u00e9s de la desconfianza inicial, el IRI dirigido por Alfa Romeo acept\u00f3 la propuesta. Los bocetos fueron presentados por Boneschi, Boano y Bertone. Este \u00faltimo, ayudado por el dise\u00f1ador Franco Scaglione, cre\u00f3 entonces un coche compacto y bien proporcionado, de l\u00edneas minimalistas, refinadas y deportivas: el Giulietta Sprint.<\/p>\n El autom\u00f3vil se present\u00f3 en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn el 21 de abril de 1954, pero dos semanas antes, se llev\u00f3 a cabo una vista previa en el patio de Portello para los conocedores y las autoridades: dos actores saltaron de un helic\u00f3ptero vestidos como Romeo de Shakespeare y… Julieta.<\/p>\n El Giulietta dej\u00f3 su huella en las ventas tan pronto como se present\u00f3. Unos d\u00edas despu\u00e9s, los pedidos tuvieron que ser suspendidos. La planta ya estaba invadida. Adem\u00e1s de las l\u00edneas deportivas y exitosas, su \u00e9xito se debi\u00f3 al rendimiento, colocando al autom\u00f3vil a un nivel que no se hab\u00eda visto antes en su categor\u00eda y socavando a los competidores en una clase mucho m\u00e1s alta.<\/p>\n Este se convertir\u00eda en el punto de inflexi\u00f3n para Alfa Romeo, los albores de una gran industria automotriz. La producci\u00f3n del Giulietta en sus distintas versiones continu\u00f3 durante 11 a\u00f1os. Se fabricaron un total de 177.513 unidades, de las cuales 24.084 fueron Sprint.<\/p>\n Alfetta GT (1974)<\/strong>\u00a0El lanzamiento del Alfetta fue seguido dos a\u00f1os m\u00e1s tarde por una versi\u00f3n coup\u00e9, a la que se le asign\u00f3 la nada envidiable tarea de reemplazar al legendario y exitoso coup\u00e9 Bertone, dise\u00f1ado por Giorgetto Giugiaro en 1963 como una versi\u00f3n deportiva del Giulia.<\/p>\n Sin embargo, la distancia entre ejes del Alfetta GT 1.8 se acort\u00f3 en 110 mm y la suspensi\u00f3n fue m\u00e1s deportiva. La carrocer\u00eda segu\u00eda siendo dise\u00f1ada por Giugiaro -que para entonces hab\u00eda creado su propia empresa, Italdesign- seg\u00fan est\u00e1ndares muy modernos, ya anticipados en parte con un prototipo de unos a\u00f1os antes, basado en el 1750 GTV: hatchbacks con una cola fastback que terminaba muy arriba con un toque de aler\u00f3n. Las l\u00edneas eran tensas y angulosas.<\/p>\n La parte delantera, con cuatro faros empotrados, era baja y asertiva. En realidad, el Alfa Romeo Centro Stile ya hab\u00eda dejado claramente su huella en el dise\u00f1o. El asiento del conductor tambi\u00e9n reflejaba el tono deportivo, con su posici\u00f3n baja y relajada y su \u00fanico instrumento, un gran veloc\u00edmetro, frente al conductor. El tac\u00f3metro y los instrumentos secundarios estaban en el centro del salpicadero.<\/p>\n El Alfetta GT, sin embargo, estaba pensado m\u00e1s como un gran turismo que como un deportivo extremo, con gran atenci\u00f3n a la practicidad. Hab\u00eda suficiente espacio en el interior para cuatro personas, las ventanas traseras se pod\u00edan bajar y el gran maletero era f\u00e1cilmente accesible a trav\u00e9s del port\u00f3n trasero.<\/p>\n Ya en 1975, la mec\u00e1nica del Alfetta GT se modificar\u00eda ligeramente, pasando de 122 CV a 5500 rpm a 118 CV a 5300 rpm. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde se estren\u00f3 una versi\u00f3n de entrada, con un motor 1.6 de 109 CV (solo producido hasta 1980) y especificaciones simplificadas, y del GTV (GTS en el mercado brit\u00e1nico) con un motor de dos litros.<\/p>\n La producci\u00f3n finaliz\u00f3 en 1986, despu\u00e9s de que 136.275 unidades de las distintas versiones salieran de la f\u00e1brica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/GiuliettaSprint19541.jpg\")
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