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Diez a\u00f1os despu\u00e9s de su lanzamiento, el Porsche Macan se dirige hacia su segunda generaci\u00f3n, ahora con propulsi\u00f3n cien por cien el\u00e9ctrica. Con los nuevos Macan 4 y Macan Turbo, Porsche quiere satisfacer por completo las expectativas de sus clientes que eligen un SUV.<\/p>\n
Esto es posible gracias a un dise\u00f1o evolucionado y atemporal, a las prestaciones caracter\u00edsticas de los modelos de la marca, a su autonom\u00eda para largos recorridos y a su gran funcionalidad en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n
Nueva Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE) con arquitectura de 800 voltios<\/strong><\/p>\n Los motores el\u00e9ctricos obtienen su energ\u00eda de una bater\u00eda de iones de litio situada en los bajos de la carrocer\u00eda, con una capacidad bruta de 100 kWh, de los cuales pueden utilizarse activamente hasta 95 kWh.<\/p>\n La bater\u00eda de alta tensi\u00f3n (HV) es un componente central de la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE) con arquitectura de 800 voltios de nuevo desarrollo, que Porsche utiliza por primera vez en el Macan. La potencia de carga con corriente continua (CC) llega hasta 270 kW.<\/p>\n La bater\u00eda puede cargarse del 10 % al 80 % en aproximadamente 21 minutos en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida adecuada. En estaciones de 400 voltios, un conmutador de alta tensi\u00f3n permite la carga por secciones porque divide en dos la bater\u00eda de 800 voltios, cada una con una tensi\u00f3n nominal de 400 voltios.<\/p>\n Esto hace especialmente eficiente la carga de hasta 135 kW, sin necesidad de un transformador de alta tensi\u00f3n adicional. La carga dom\u00e9stica con corriente alterna (CA) puede alcanzar los 11 kW.<\/p>\n Los motores el\u00e9ctricos pueden recuperar hasta 240 kW de energ\u00eda durante la marcha. El sistema Integrated Power Box (IPB) tambi\u00e9n contribuye a la eficiencia de los nuevos modelos Macan, al tiempo que ahorra peso y espacio.<\/p>\n El innovador y compacto IPB combina tres componentes: el cargador instalado de CA, el calentador de alta tensi\u00f3n y el transformador CC\/CC. La autonom\u00eda combinada WLTP puede alcanzar los 613\u00a0kil\u00f3metros\u00a0en el Macan 4 y los 591 km en el Macan Turbo.<\/p>\n Proporciones deportivas y l\u00edneas de coup\u00e9<\/strong><\/p>\n Gracias a las proporciones m\u00e1s estilizadas y al ADN Porsche Design, el nuevo Macan tiene un aspecto din\u00e1mico y con car\u00e1cter. \u201cCon el Macan, presentamos el primer Porsche el\u00e9ctrico a partir de una identidad de producto establecida\u201d, afirma Michael Mauer, Vicepresidente de Style Porsche.<\/p>\n \u201cPor su identidad de marca, el nuevo modelo es claramente reconocible como parte de la familia. Las proporciones cl\u00e1sicas de Porsche se han desarrollado y adaptado de forma \u00f3ptima a los retos que plantea un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n Esto realza a\u00fan m\u00e1s el aspecto deportivo, moderno y din\u00e1mico del Macan. El dise\u00f1o lo deja claro: el Macan sigue siendo el deportivo de su segmento, incluso en versi\u00f3n el\u00e9ctrica\u201d.<\/p>\n La suave inclinaci\u00f3n del cap\u00f3 y las aletas muy pronunciadas confieren a este SUV un aspecto atl\u00e9tico, incluso cuando est\u00e1 parado. Mide 4.784 mil\u00edmetros de largo, 1.938 mm de ancho y 1.622 mm de alto. El nuevo Macan est\u00e1 equipado con llantas de hasta 22 pulgadas, con neum\u00e1ticos de distinta anchura en cada eje.<\/p>\n La distancia entre ejes, 86 mm mayor que en el modelo anterior (2.893 mm), se compensa con voladizos cortos delante y detr\u00e1s. Los grupos \u00f3pticos est\u00e1n divididos en dos partes: la unidad superior plana con luces diurnas de cuatro puntos est\u00e1 integrada en las aletas y acent\u00faa la anchura del coche; el m\u00f3dulo de los faros principales, opcionalmente con tecnolog\u00eda Matrix LED, est\u00e1 situado ligeramente m\u00e1s abajo en el frontal. La caracter\u00edstica\u00a0flyline<\/em>\u00a0de Porsche forma una unidad con la luneta trasera plana.<\/p>\n En combinaci\u00f3n con las ventanillas sin marco y las aletas laterales, el resultado es un dise\u00f1o elegante y deportivo. Los hombros fuertemente pronunciados confieren a la zaga un aspecto musculoso. El logo Porsche se sit\u00faa ahora en el centro de la escultural banda luminosa en 3D.<\/p>\n Aerodin\u00e1mica activa y pasiva para una mayor autonom\u00eda<\/strong><\/p>\n Porsche combina su ADN de dise\u00f1o con una aerodin\u00e1mica optimizada para mejorar la autonom\u00eda. Gracias al sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA), con elementos activos y pasivos, y un coeficiente de resistencia al avance de 0,25, el nuevo Macan es uno de los SUV m\u00e1s aerodin\u00e1micos del mercado, lo que tiene efectos positivos en la autonom\u00eda y el consumo.<\/p>\n El sistema PAA incluye el\u00a0spoiler<\/em>\u00a0trasero adaptativo, aletas de refrigeraci\u00f3n activas en las tomas de aire delanteras y cubiertas flexibles en los bajos totalmente sellados. Los deflectores situados bajo el m\u00f3dulo de los faros y el frontal rebajado optimizan el flujo de aire. En la parte trasera, los bordes laterales y el difusor de lamas garantizan la eficiencia aerodin\u00e1mica.<\/p>\n Dos maleteros y mayor espacio interior<\/strong><\/p>\n El nuevo Macan es un SUV orientado a las prestaciones, con una gran versatilidad para el uso diario, un equipamiento de alta calidad y una configuraci\u00f3n espaciosa. La electrificaci\u00f3n ha permitido aumentar el maletero del Macan. Dependiendo de la versi\u00f3n y del equipamiento instalado, la capacidad tras el asiento posterior llega hasta 540 litros (modo de carga).<\/p>\n Adem\u00e1s, existe el\u00a0frunk<\/em>, un segundo maletero bajo el cap\u00f3,\u00a0con una capacidad de 84 litros. Esto supone 127 litros m\u00e1s que el modelo anterior. Si el respaldo del asiento trasero se abate por completo, el volumen de la zona de carga posterior aumenta hasta 1.348 litros. La capacidad m\u00e1xima de remolque de 2.000 kilogramos se suma a las cualidades pr\u00e1cticas del nuevo Macan.<\/p>\n Dependiendo de la versi\u00f3n y del equipamiento, el conductor y el acompa\u00f1ante se sientan ahora hasta 28 mm m\u00e1s abajo que antes, mientras que los pasajeros traseros est\u00e1n 15 mm m\u00e1s abajo y tienen mayor espacio para las piernas. El interior es inconfundiblemente Porsche: la anchura del puesto de conducci\u00f3n se acent\u00faa con un panel negro integrado. El dise\u00f1o ascendente de la consola central aumenta la impresi\u00f3n de una posici\u00f3n baja y centrada en las prestaciones del veh\u00edculo.<\/p>\n Al mismo tiempo, las ventanillas de gran tama\u00f1o aportan una sensaci\u00f3n de luminosidad y amplitud a los ocupantes. Adem\u00e1s de las modernas interfaces de usuario digitales, tambi\u00e9n hay algunos elementos de control anal\u00f3gicos, por ejemplo, en las salidas de ventilaci\u00f3n y los mandos de la climatizaci\u00f3n. Una tira de luces LED est\u00e1 integrada en el embellecedor del habit\u00e1culo y las puertas. Act\u00faa como iluminaci\u00f3n ambiental y como luz de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n Dependiendo de la situaci\u00f3n, proporciona informaci\u00f3n o avisos, por ejemplo, para saludar durante los procesos de carga o en combinaci\u00f3n con los sistemas de asistencia al conductor. El equipamiento del nuevo Macan permite un alto grado de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n Porsche tambi\u00e9n se ha propuesto utilizar materiales m\u00e1s ecol\u00f3gicos en sus coches. Una parte de ellos est\u00e1n presentes en elementos seleccionados del interior del Macan el\u00e9ctrico.<\/p>\n Experiencia de conducci\u00f3n: gran potencia inform\u00e1tica y conectividad<\/strong><\/p>\n El Macan est\u00e1 equipado con el concepto de visualizaci\u00f3n y manejo de \u00faltima generaci\u00f3n, con hasta tres pantallas, incluyendo la instrumentaci\u00f3n independiente de 12,6 pulgadas con dise\u00f1o curvo y la pantalla central de 10,9 pulgadas. Como novedad, el pasajero delantero, con su propio\u00a0display<\/em> opcional de 10,9 pulgadas, puede ver informaci\u00f3n, ajustar la configuraci\u00f3n del sistema de info-entretenimiento o reproducir contenidos de v\u00eddeo durante la marcha.<\/p>\n Por primera vez, el sistema Porsche Driver Experience tambi\u00e9n incluye un\u00a0head-up display<\/em>\u00a0con tecnolog\u00eda de realidad aumentada. Elementos virtuales como las flechas de navegaci\u00f3n se integran visualmente a la perfecci\u00f3n en el mundo real. La imagen aparece ante el conductor a una distancia de 10 metros y equivale a la de una pantalla de 87 pulgadas.<\/p>\n El sistema de infoentretenimiento de nueva generaci\u00f3n se basa en Android Automotive OS. El sistema Porsche Communication Management (PCM), de serie en el nuevo Macan, lleva el rendimiento inform\u00e1tico a un nuevo nivel. Por ejemplo, el asistente de voz \u201cHey Porsche\u201d sugiere muy r\u00e1pidamente rutas, incluidas las paradas de carga. En el nuevo Porsche App Centre, los pasajeros pueden acceder directamente a aplicaciones populares de terceros proveedores e instalarlas directamente en el nuevo Macan.<\/p>\n Primer Macan con direcci\u00f3n en el eje trasero y amortiguadores de dos v\u00e1lvulas<\/strong><\/p>\n Porsche ha desarrollado el Macan centr\u00e1ndose en la din\u00e1mica propia de la marca y en un tacto de la direcci\u00f3n inconfundible. \u201cGracias a la posici\u00f3n del asiento especialmente deportiva y a su bajo centro de gravedad, as\u00ed como a su impresionante din\u00e1mica y precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n, el nuevo Macan transmite una aut\u00e9ntica sensaci\u00f3n de coche deportivo\u201d, explica el Vicepresidente de la Gama, J\u00f6rg Kerner.<\/p>\n Tanto el Macan 4 como el Macan Turbo tienen tracci\u00f3n total. Los dos motores el\u00e9ctricos se controlan a trav\u00e9s de la electr\u00f3nica de potencia casi en tiempo real. El sistema Porsche Traction Management (ePTM), controlado electr\u00f3nicamente, funciona unas cinco veces m\u00e1s r\u00e1pido que una tracci\u00f3n integral convencional y puede responder al deslizamiento en 10 milisegundos. Adem\u00e1s, la distribuci\u00f3n de la tracci\u00f3n total se rige por el programa de conducci\u00f3n seleccionado.<\/p>\n El Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo de diferencial controlado electr\u00f3nicamente en el eje trasero, tambi\u00e9n contribuye a la tracci\u00f3n, la estabilidad de marcha y el dinamismo lateral del Macan Turbo.<\/p>\n Las versiones Macan con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, de serie en el Turbo, est\u00e1n equipadas con el control electr\u00f3nico de la amortiguaci\u00f3n Porsche Active Suspension Management (PASM). Tambi\u00e9n puede combinarse opcionalmente con la suspensi\u00f3n de muelles de acero. Adem\u00e1s, el PASM dispone ahora de amortiguadores con tecnolog\u00eda de dos v\u00e1lvulas. Gracias al mapa de amortiguaci\u00f3n m\u00e1s amplio, se consigue un margen mayor entre confort y estabilidad. Esto hace que las diferencias entre los programas sean a\u00fan m\u00e1s tangibles.<\/p>\n Por primera vez, el Macan dispone de direcci\u00f3n opcional en el eje trasero, con un \u00e1ngulo de giro m\u00e1ximo de cinco grados. Permite un reducido di\u00e1metro de giro de 11,1 metros en el tr\u00e1fico urbano y al maniobrar, al tiempo que ofrece una estabilidad excepcional a velocidades m\u00e1s altas, complementada por la direcci\u00f3n sensible y precisa del eje delantero por la que la marca es conocida.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/macan-ev-3.jpg\")
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