![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/61685f310a9a8.image_-1024x716.jpg\")
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Ante la reciente huelga de UAW (Trabajadores Automotrices Unidos por sus siglas en ingl\u00e9s), que comenz\u00f3 el pasado 15 de septiembre, la cual podr\u00eda tener un impacto muy amplio y afectar m\u00e1s \u00e1reas que las previstas, con posibles efectos en M\u00e9xico; EY, firma l\u00edder en servicios profesionales de auditor\u00eda, impuestos, consultor\u00eda, estrategia y transacciones, presenta un an\u00e1lisis para entender las implicaciones de esta, tomando en cuenta todas las condiciones macroecon\u00f3micas y pol\u00edticas que la anteceden.<\/p>\n
Hasta el momento, tres plantas armadoras de veh\u00edculos de Ford, GM y Stellantis, llamadas com\u00fanmente las \u201c3 grandes\u201d, as\u00ed como 38 centros de distribuci\u00f3n de Stellantis y GM son parte de la huelga.<\/p>\n
El escenario econ\u00f3mico internacional amplifica su impacto: la recuperaci\u00f3n pospandemia, junto con las p\u00e9rdidas en la industria provocadas por disrupciones en la cadena de valor y la escasez de chips semiconductores, hacen que este momento sea desafiante para poder sobrellevar una huelga como esta.<\/p>\n
Magnitud de la huelga<\/strong><\/p>\n Esta huelga ha significado la acci\u00f3n m\u00e1s grande en cuanto a organizaci\u00f3n laboral del sector automotriz en Estados Unidos en m\u00e1s de 90 a\u00f1os; la \u00faltima huelga que involucrara a las 3 grandes fue en la d\u00e9cada de 1930.<\/p>\n Esto la vuelve un evento sin precedentes recientes, que puede amplificar sus efectos dada la creciente interconectividad que el comercio internacional tiene actualmente, a comparaci\u00f3n con el siglo pasado.<\/p>\n El sindicato de UAW est\u00e1 consciente de su nivel de influencia y el impacto que esta huelga tiene en toda la cadena de producci\u00f3n, no solamente en Estados Unidos, si no a nivel internacional. El panorama a corto plazo no es muy optimista, a menos que la huelga pueda solucionarse relativamente r\u00e1pido.<\/p>\n Si se llega a extender hacia el pr\u00f3ximo a\u00f1o, se ver\u00e1 una afectaci\u00f3n a nivel regional, reflejada en las exportaciones y producci\u00f3n de materias primas, as\u00ed como es probable el inicio de recortes y retrasos de inversiones que se aplazar\u00edan uno o dos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n El impacto de la huelga en M\u00e9xico, y el resto del mundo, depender\u00e1 de cu\u00e1nto tiempo se extienda y a cu\u00e1ntos fabricantes se sumen a esta, ya que actualmente est\u00e1 limitada principalmente al centro manufacturero de Michigan y estados aleda\u00f1os.<\/p>\n Sin embargo, si se llega a extender a otros estados y a un plazo mayor a un par de meses, podr\u00eda tener una afectaci\u00f3n muy fuerte en la industria automotriz a nivel global. Las consecuencias que se detallan a continuaci\u00f3n se relacionan directamente con el tiempo que se aplace la huelga, y pueden agudizarse a medida que se extienda el alcance de \u00e9sta.<\/p>\n Afectaci\u00f3n de inversiones e inventario<\/strong><\/p>\n En el caso de M\u00e9xico, el fen\u00f3meno del\u00a0nearshoring<\/em>\u00a0y su penetraci\u00f3n en el pa\u00eds ha representado inversiones significativas; y esto aunado a una huelga de gran magnitud puede resultar en un impacto negativo para la consolidaci\u00f3n de operaciones de\u00a0nearshoring\u00a0<\/em>en este sector.<\/p>\n Es probable que inversiones que ya est\u00e1n preparadas sean retrasadas, provocando una pausa en la construcci\u00f3n de m\u00e1s infraestructura para las empresas automotrices que buscan llegar a M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cEn t\u00e9rminos de afectaci\u00f3n directa a los inventarios y niveles de producci\u00f3n, podemos esperar que haya nuevamente una escasez de autos nuevos, y largos tiempos de espera para adquirirlos. Tambi\u00e9n se percibir\u00e1 un incremento en la inflaci\u00f3n de costos de producci\u00f3n y, por lo tanto, de precios, ya que la producci\u00f3n y la oferta de autopartes se ver\u00e1 restringida\u201d<\/em>, se\u00f1al\u00f3\u00a0V\u00edctor Soul\u00e9, Socio L\u00edder de Manufactura Avanzada y Movilidad en EY Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n De igual manera, el rol de M\u00e9xico como productor debe ponerse en perspectiva, ya que no es una opci\u00f3n viable reemplazar la producci\u00f3n de Estados Unidos con nuestras plantas. Esto debido a que Estados Unidos tiene una capacidad productiva aproximadamente de 18 a 20 millones de autom\u00f3viles anualmente, mientras que el total de M\u00e9xico de capacidad instalada es de aproximadamente 4 millones de autom\u00f3viles.<\/p>\n Demandas salariales<\/strong><\/p>\n Si bien el sindicato de UAW ya logr\u00f3 tener un avance, la principal demanda dentro de su pliego petitorio es un aumento del 40% en niveles salariales para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Debemos analizar si las armadoras realmente tienen la capacidad financiera para poder cumplir con una petici\u00f3n de esta magnitud, ya que, si se ven obligadas a cumplir este incremento salarial, van a buscar recortar los costos de otra forma.<\/p>\n \u201cEs probable que una parte de la absorci\u00f3n de estos costos se traslade al mercado, incrementando la inflaci\u00f3n del precio de los autom\u00f3viles, y otra parte tendr\u00e1 que ser con eficiencias que busquen las armadoras. Un contrapunto positivo es que, si suben los salarios, eso tambi\u00e9n contribuye a generar m\u00e1s ingresos a la econom\u00eda\u201d<\/em>, indic\u00f3\u00a0Francisco Bautista, Socio L\u00edder Adjunto de Manufactura Avanzada y Movilidad en EY Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n Esto podr\u00eda ser beneficioso en el caso de M\u00e9xico, porque los productores buscar\u00edan lugares donde pudieran hacer la manufactura a precios m\u00e1s bajos que en Estados Unidos, trasladando a\u00fan en mayor medida sus operaciones a nuestro pa\u00eds.<\/p>\n En conclusi\u00f3n, lo m\u00e1s probable es que la huelga se resuelva de manera r\u00e1pida, ya que el gobierno de Estados Unidos tambi\u00e9n buscar\u00e1 prevenir da\u00f1os mayores a su econom\u00eda nacional. Es cierto que la econom\u00eda estadounidense sigue siendo muy s\u00f3lida, aunque existen opiniones que ponen a China a la cabeza, pero actualmente la industria automotriz en Estados Unidos sigue siendo extremadamente fuerte.<\/p>\n Desde ese punto de vista, es muy probable que Estados Unidos seguir\u00e1 teniendo una posici\u00f3n dominante, a pesar de la huelga y aun si las armadoras acceden a las demandas del sindicato, lo cual no cambiar\u00e1 en el mediano plazo, probablemente en los pr\u00f3ximos 5 a 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> Commercials Cooperation Advertisements:<\/b><\/h2>\r\n
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