![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/18476_KIA_AMERICA_COLLABORATES_WITH_ELECTRIFY_AMERICA_TO_PROVIDE_EV6_BUYERS_WITH-1024x768.jpg\")
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Dado que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen aumentando en Am\u00e9rica del Norte, la confiabilidad de las redes p\u00fablicas de carga se ha convertido en una cuesti\u00f3n crucial y en un diferenciador entre Tesla y cualquier otro fabricante de autom\u00f3viles que venda veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Sin duda, Tesla ha vendido muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos debido a la confiabilidad casi a prueba de balas y la facilidad de uso de su red Supercharger. Los compradores de la mayor\u00eda de los dem\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben descubrir la experiencia poco fluida de su autom\u00f3vil entre m\u00faltiples redes, lo que requiere varias formas de autenticaci\u00f3n, con precios variables y diferentes interfaces de usuario en cada estaci\u00f3n.<\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n bien; es la carga<\/strong><\/em><\/p>\n \u00abConsumidores en masa que tienen mucha ansiedad por cargar\u00bb, dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley. \u201cNo tienen ansiedad por el alcance; Tienen una ansiedad tremenda\u201d. Solo se necesitan uno o dos amigos, compa\u00f1eros de trabajo o vecinos que lleguen a una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica con la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico agot\u00e1ndose para descubrir que la estaci\u00f3n no funciona (o no se conecta a su autom\u00f3vil) antes de que los compradores de autos nuevos se decidan por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. son demasiado arriesgados.<\/p>\n La mayor\u00eda de los cargadores p\u00fablicos funcionan la mayor parte del tiempo, pero para lograr una amplia adopci\u00f3n p\u00fablica, la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos debe ser al menos tan confiable y placentera como, por ejemplo, las estaciones de servicio.<\/p>\n Hoy en d\u00eda, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n en gran medida bien; son las redes de carga las que las har\u00e1n o deshar\u00e1n<\/strong><\/em><\/p>\n Un informe de J.D. Power de mayo pasado cuantific\u00f3 el problema: \u00abHasta finales del primer trimestre del 2023, el 20,8 por ciento de los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que utilizaban estaciones de carga p\u00fablicas experimentaron fallas de carga o mal funcionamiento del equipo que les impidi\u00f3 cargar sus veh\u00edculos\u00bb.<\/p>\n Las cifras fueron peores en un estudio de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el \u00c1rea de la Bah\u00eda de San Francisco el a\u00f1o pasado que encontr\u00f3 que casi una cuarta parte de ellos no funcionaban debido a \u00abpantallas que no responden o no est\u00e1n disponibles, fallas en el sistema de pago, fallas en el inicio de la carga, fallas en la red o Conectores rotos\u201d.<\/p>\n Ahora, un nuevo estudio ofrece datos nacionales que se\u00f1alan las razones espec\u00edficas de las fallas de las estaciones de carga p\u00fablicas. Es parte de un documento t\u00e9cnico m\u00e1s amplio publicado hoy, Electrificaci\u00f3n 2030, que eval\u00faa cuestiones fundamentales que afectar\u00e1n tanto la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como la electrificaci\u00f3n de los hogares para 2030.<\/p>\n El estudio fue elaborado por el Instituto de Electrificaci\u00f3n, creado recientemente por Qmerit, una empresa que instala estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, paneles solares, bombas de calor y bater\u00edas de almacenamiento para los consumidores.<\/p>\n Seg\u00fan los datos de red monitoreados en los Estados Unidos este a\u00f1o, las razones m\u00e1s comunes por las que fallan las sesiones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son problemas con:<\/strong><\/em><\/p>\n conectividad de la estaci\u00f3n: 55 por ciento La conectividad:\u00a0<\/strong><\/p>\n Los datos sugieren que m\u00e1s de la mitad de todos los fallos de carga se deben a que una estaci\u00f3n no puede conectarse a su red para la autenticaci\u00f3n. Debido a que la mayor\u00eda de las redes de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizan enlaces celulares en sus estaciones, est\u00e1n sujetas a los caprichos del servicio celular que todos hemos sufrido.<\/p>\n Hay dos soluciones para esto. En primer lugar, la mejor pr\u00e1ctica es que cualquier estaci\u00f3n p\u00fablica utilice de forma predeterminada la carga gratuita si pierde conectividad y no puede validar un cliente o un m\u00e9todo de pago. Electrify America dice que sus estaciones hacen precisamente eso.<\/p>\n En segundo lugar, las estaciones se pueden conectar mediante cables de comunicaciones cableados, cuya instalaci\u00f3n es considerablemente m\u00e1s costosa, raz\u00f3n por la cual en la mayor\u00eda de los casos no lo han hecho.<\/p>\n La siguiente categor\u00eda de fallas, \u201cfallas o errores internos\u201d, cubre fallas de software y quiz\u00e1s algunas fallas de hardware<\/strong><\/em><\/p>\n Muchos conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han publicado fotos de estaciones de carga que no funcionan y que aparentemente se han congelado en medio del reinicio, incluido lo que se parece sospechosamente a un c\u00f3digo de Windows en sus pantallas.<\/p>\n Es probable que se trate de una serie de cuestiones diferentes, cada una de las cuales debe abordarse por separado, para diferentes estaciones de diferentes fabricantes. Es complicado.<\/p>\n Todas las dem\u00e1s causas son menores, incluidos los lectores de tarjetas de cr\u00e9dito tan ridiculizados por Elon Musk. El director ejecutivo de Tesla ha rechazado la financiaci\u00f3n p\u00fablica para ampliar la red Supercharger por encima de los requisitos estatales y federales de que los cargadores ofrezcan m\u00e9todos de pago distintos de las aplicaciones telef\u00f3nicas.<\/p>\n Los datos<\/strong><\/p>\n Mientras tanto, las redes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se niegan a proporcionar detalles sobre sus m\u00e9tricas de confiabilidad, y a veces afirman que el tiempo de actividad de la red es del 97 por ciento o mejor. Si el tiempo de actividad se define como una estaci\u00f3n que responde a un ping desde una computadora central, eso bien puede ser cierto.<\/p>\n Esa respuesta, sin embargo, tiene muy poco que ver con si esa estaci\u00f3n realmente puede cobrar el pago y luego proporcionar una carga a una tarifa aceptable a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que se acerca a ella.<\/p>\n Como suele ocurrir con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la soluci\u00f3n puede provenir de los reguladores de California. El a\u00f1o pasado, los legisladores estatales aprobaron un proyecto de ley (AB 2061 de 2022) que exige que todos los operadores de cobro que reciben dinero estatal cumplan con est\u00e1ndares nuevos y m\u00e1s detallados para el mantenimiento de registros y la presentaci\u00f3n de informes.<\/p>\n Los detalles espec\u00edficos los presentar\u00e1 la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y lo que California es pionero, es probable que los estados que han adoptado sus normas sobre emisiones tambi\u00e9n lo adopten.<\/p>\n El nivel de frustraci\u00f3n e ira entre los fabricantes de autom\u00f3viles es tan alto que en mayo Ford anunci\u00f3 que sus clientes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00edan cargar en las estaciones Supercharger y que adoptar\u00eda el est\u00e1ndar de conector de Tesla.<\/p>\n GM hizo un anuncio id\u00e9ntico semanas despu\u00e9s, y muchos otros lo siguieron; consulte la lista completa AQU\u00cd. Luego, en julio, siete fabricantes de autom\u00f3viles anunciaron que formar\u00edan una empresa conjunta para establecer su propia nueva red de m\u00e1s de 30.000 estaciones de carga r\u00e1pida, con comodidades para hacer la recarga m\u00e1s placentera.<\/p>\n Mientras tanto, conocer varias razones por las que una estaci\u00f3n de carga puede no funcionar no ayuda a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ansiosos. S\u00f3lo las redes pueden hacer eso, priorizando el mantenimiento, la supervisi\u00f3n y los tiempos de respuesta. Ya sabes, tal como lo hace Tesla con su red Supercharger.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Car and Driver<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Mustang-Mach-E-GT-Performance-Edition-03.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Large-811-BMWofNorthAmericaandElectrifyAmericaAnnounceCollaborationProvidingTwoYearsComplimentary30-minuteChargingforBMWEVCustomers.jpg\")
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\nfallas o errores internos de la estaci\u00f3n: 38 por ciento
\nconector o cable de carga: 4 por ciento
\nlector de tarjetas de cr\u00e9dito: 1 por ciento
\npantalla de visualizaci\u00f3n: 1 por ciento<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Ford_Tesla_F-150Lightning.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/tesla.webp\")
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