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La decisi\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles chino Geely de hacerse cargo de la financiaci\u00f3n del fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Polestar de Volvo abre una nueva pesta\u00f1a es la \u00faltima consolidaci\u00f3n entre las marcas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desde Tesla.<\/p>\n
Tesla aprovech\u00f3 el capital barato, los avances tecnol\u00f3gicos y la enorme personalidad de Elon Musk hasta alcanzar una valoraci\u00f3n de 1 bill\u00f3n de d\u00f3lares, pero s\u00f3lo despu\u00e9s de a\u00f1os de grandes gastos antes de obtener ganancias.<\/p>\n
Ahora los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales, las nuevas empresas y los inversores que apostaron m\u00e1s de 1,2 billones de d\u00f3lares en veh\u00edculos el\u00e9ctricos se enfrentan a decisiones cada vez m\u00e1s dif\u00edciles para reducir p\u00e9rdidas.<\/p>\n
Geely posee una participaci\u00f3n mayoritaria en Volvo, que ha operado Polestar como una marca derivada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de lujo con un estilo similar.<\/p>\n
Las luchas de Polestar y otros actores m\u00e1s peque\u00f1os subrayan el enorme gasto que implica el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que favorece a las empresas con mucho dinero dispuestas y capaces de soportar una sangr\u00eda financiera sostenida.<\/p>\n
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Una desaceleraci\u00f3n global de la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ahora podr\u00eda eliminar a las marcas m\u00e1s d\u00e9biles o forzar una ola de consolidaci\u00f3n<\/strong><\/em><\/p>\n \u00abCiertamente es el momento de una reorganizaci\u00f3n\u00bb, dijo Andy Leyland, cofundador del especialista en cadenas de suministro SC Insights. \u00abLas nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos deben comenzar a mostrar c\u00f3mo avanzar\u00e1n hacia la rentabilidad y c\u00f3mo competir\u00e1n… con los actores m\u00e1s grandes y los chinos\u00bb.<\/p>\n La decisi\u00f3n de Volvo de detener las inversiones de Polestar se produjo despu\u00e9s de que la marca derivada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de lujo, que perd\u00eda dinero, no cumpliera con un objetivo de entrega para 2023 que ya hab\u00eda sido revisado repetidamente a la baja.<\/p>\n Polestar necesita otros 1.300 millones de d\u00f3lares en financiaci\u00f3n antes de alcanzar el punto de equilibrio en el 2025. Sus acciones han ca\u00eddo un 87% desde su debut en junio de 2022, lo que limita su capacidad para recaudar capital fresco.<\/p>\n Geely, uno de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s grandes de China, vendi\u00f3 casi 2,8 millones de veh\u00edculos en el 2023, aproximadamente cuatro veces la cantidad de veh\u00edculos que Volvo.<\/p>\n El presidente de Geely, Li Shufu, tiene como objetivo ampliar las exportaciones desde China y obtener econom\u00edas de escala en todas las marcas, incluidas las occidentales Volvo, Smart y Lotus.<\/p>\n Con el control total de Polestar, Geely podr\u00eda optimizar la inversi\u00f3n y el intercambio de tecnolog\u00eda, dijeron los analistas.<\/p>\n En un comunicado, Polestar dio la bienvenida al respaldo financiero de Geely\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n Geely dijo que \u00abcontinuar\u00e1 brindando pleno apoyo operativo y financiero\u00bb a Polestar en el futuro. Esto no requerir\u00e1 una reducci\u00f3n de la participaci\u00f3n de Geely Holding en Volvo Cars.<\/p>\n Otras nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidas Rivian, Fisker, Arrival, Xpeng y Lucid, han luchado con el costo de la ampliaci\u00f3n. Fisker, por ejemplo, el mes pasado renegoci\u00f3 los t\u00e9rminos de un acuerdo de deuda para permitirle contratar un socio estrat\u00e9gico.<\/p>\n Tesla tambi\u00e9n luch\u00f3 con lo que Musk llam\u00f3 \u00abinfierno de producci\u00f3n\u00bb, pero lo hizo en 2018, cuando el dinero era barato, los inversores eran m\u00e1s pacientes y la demanda futura de veh\u00edculos el\u00e9ctricos parec\u00eda ilimitada.<\/p>\n El entusiasmo del mercado de capitales por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha enfriado a medida que el crecimiento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desaceler\u00f3 y las p\u00e9rdidas financieras se acumularon.<\/p>\n Eso acort\u00f3 las pistas para las nuevas empresas que perd\u00edan dinero y empuj\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales a buscar m\u00e1s subsidios p\u00fablicos.<\/p>\n AUMENTA LA GUERRA DE PRECIOS DE LOS VEH\u00cdCULOS\u00a0<\/strong><\/p>\n La advertencia de Musk la semana pasada de que el ritmo de crecimiento de Tesla se desacelerar\u00e1 este a\u00f1o llev\u00f3 a los inversores a recortar 80 mil millones de d\u00f3lares del valor de mercado de la compa\u00f1\u00eda en un d\u00eda.<\/p>\n Tesla ha perdido m\u00e1s del 40% de su valor desde que alcanz\u00f3 el hito de capitalizaci\u00f3n de mercado del bill\u00f3n de d\u00f3lares en el 2021.<\/p>\n La guerra de precios que Tesla y el l\u00edder de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, BYD, intensificaron el a\u00f1o pasado ha obligado a los rivales m\u00e1s d\u00e9biles de la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a elegir entre mayores p\u00e9rdidas o menores vol\u00famenes de ventas.<\/p>\n El verano pasado, Ford aument\u00f3 la producci\u00f3n de su Ford F-150 Lightning en anticipaci\u00f3n a la fuerte demanda, solo para luego reducir a la mitad el pron\u00f3stico de producci\u00f3n para el 2024.<\/p>\n En Europa, Stellantis ha dicho que necesita m\u00e1s subsidios del gobierno italiano para aumentar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las f\u00e1bricas de Fiat. Un alto funcionario italiano dijo el jueves que el gobierno considerar\u00eda adquirir una participaci\u00f3n en Fiat para respaldar m\u00e1s empleos.<\/p>\n A medida que la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha vuelto m\u00e1s darwiniana, los inversores est\u00e1n recompensando a las empresas que reducen el gasto.<\/p>\n Las acciones de Volvo se dispararon m\u00e1s del 30% el jueves despu\u00e9s de que la compa\u00f1\u00eda dijera que ya no financiar\u00eda a Polestar. Los inversores aplaudieron cuando Renault dijo que no seguir\u00eda adelante con una oferta de acciones planificada para su unidad Ampere EV.<\/p>\n Las acciones de General Motors han subido casi un 50% desde noviembre, ya que la directora ejecutiva Mary Barra desaceler\u00f3 el gasto en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos y lanz\u00f3 una recompra de acciones por valor de 10.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n GM se ha dado cuenta de que \u00abgastar 36 millones de d\u00f3lares por d\u00eda tratando de ser el ‘pr\u00f3ximo Tesla’ no est\u00e1 funcionando\u00bb, dijo el jueves en una nota el analista de Morgan Stanley, Adam Jonas.<\/p>\n Las oleadas de consolidaci\u00f3n no son nuevas para la industria automotriz intensiva en capital<\/strong><\/em><\/p>\n A principios del siglo XX, decenas de empresarios estadounidenses y europeos intentaron sacar provecho de la promesa de la entonces nueva tecnolog\u00eda de motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n Por cada Henry Ford, decenas de fundadores de otras compa\u00f1\u00edas automotrices fracasaron o fueron absorbidos por rivales m\u00e1s grandes y mejor financiados.<\/p>\n General Motors, Chrysler y Volkswagen se construyen sobre los esqueletos de fabricantes de autom\u00f3viles que alguna vez fueron independientes.<\/p>\n La decisi\u00f3n de Geely de consolidar Polestar representa un camino para las nuevas empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en dificultades.<\/p>\n \u00abPoner a Polestar en la \u00f3rbita directa de Geely puede ayudar a distribuir el peso en el balance de un grupo m\u00e1s grande, d\u00e1ndoles m\u00e1s tiempo para crecer\u00bb, dijo Bill Russo, director ejecutivo de la firma asesora Automobility, con sede en Shanghai.<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Reuters<\/em><\/p>\n\n \u7acb\u523b\u8a3b\u518a\u53ca\u5831\u540d\u96fb\u8166\u88dc\u7fd2\u8ab2\u7a0b\u5427! <\/a> www.ITSec.vip<\/a> www.Sraa.com.hk<\/a> ![\"\"](\"https:\/\/www.purosautos.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Polestar_3_A_Snow_Performance_Pack-2.jpeg\")
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