{"id":9411,"date":"2023-09-19T16:43:50","date_gmt":"2023-09-19T15:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.purosautos.com\/?p=60521"},"modified":"2023-09-19T16:43:50","modified_gmt":"2023-09-19T15:43:50","slug":"prueba-mercedes-benz-eqe-350-del-2023-un-ev-que-deja-experimentar-el-silencio-y-la-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gamefootballmobileanimeiphone.com\/index.php\/2023\/09\/19\/prueba-mercedes-benz-eqe-350-del-2023-un-ev-que-deja-experimentar-el-silencio-y-la-velocidad\/","title":{"rendered":"Prueba: Mercedes Benz EQE 350+ del 2023, un EV que deja experimentar el silencio y la velocidad"},"content":{"rendered":"

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Introducci\u00f3n<\/b>\u00a0<\/strong><\/p>\n

Mercedes considera una alternativa el\u00e9ctrica a la berlina media Clase E, y su tama\u00f1o es acorde, y como indica la segunda E del nombre EQE, la marca alemana lanz\u00f3 este modelo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Y como los motores el\u00e9ctricos son compactos, la distancia entre ejes del EQE es 7,1 pulgadas mayor que la de la Clase E, y ese espacio extra se utiliza para un asiento trasero cavernoso.<\/p>\n

Mercedes-Benz ha estado bastante ocupada \u00faltimamente ampliando su gama para incluir veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y uno de los \u00faltimos es el EQE del 2023. Este nuevo rombo el\u00e9ctrico se monta en una versi\u00f3n reducida de la plataforma EQ que Mercedes-Benz estren\u00f3 con el EQS.<\/p>\n

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Estilos y opciones<\/strong><\/p>\n

La progresi\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica del EQE del 2023 forma una jerarqu\u00eda de precios, pero la potencia del motor y la configuraci\u00f3n de la cadena cinem\u00e1tica son las \u00fanicas diferencias importantes que separan el EQE 350, el EQE 350 4Matic y el EQE 500 4Matic.<\/p>\n

Los tres modelos incluyen el mismo equipamiento de serie y el mismo paquete de bater\u00edas de 90,6 kWh. Las diferencias de equipamiento radican en los tres niveles de acabado (Premium, Exclusive y Pinnacle) disponibles con cualquier motor.<\/p>\n

El AMG EQE tiene su propio nivel de equipamiento de serie. Solo se ofrece en los acabados Exclusive y Pinnacle, pero el equipamiento incluido en cada uno de ellos var\u00eda ligeramente en comparaci\u00f3n con el resto de la gama EQE.<\/p>\n

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Tren de potencia<\/strong><\/p>\n

Todos los EQE comparten un pack de bater\u00edas de 90,6 kilovatios-hora. A plena carga, podr\u00eda ser suficiente para dar al EQE 350 b\u00e1sico una autonom\u00eda de unos 650 km. Sin embargo, el 350 no tiene potencia suficiente para un VE de lujo: su \u00fanico motor el\u00e9ctrico en el eje trasero genera 288 Caballos de fuerza y 391 lb-pie de torque.<\/p>\n

El EQE 350 4Matic a\u00f1ade un segundo motor al eje delantero. La potencia sigue siendo la misma, pero el par motor es mucho mayor: 564 lb-pie. Los dos motores del EQE 500 4Matic combinan 402 Caballos de fuerza y 633 lb-pie.<\/p>\n

El EQE AMG genera 617 Caballos de fuerza de sus dos motores, que pueden aumentarse temporalmente a 677 Caballos de fuerza y 738 lb-pie. Si arrancas la versi\u00f3n AMG desde parado, Mercedes dice que alcanzar\u00e1s los 100 km\/h en apenas 3,2 segundos.<\/p>\n

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Estilo interior<\/strong><\/p>\n

En el interior, el EQE combina un dise\u00f1o elegante con ricos materiales, as\u00ed como un generoso espacio para los pasajeros y compartimentos portaobjetos.<\/p>\n

Una consola central flotante separa los asientos delanteros, que vienen de serie con cojines calefactados y ventilados. Estos tronos tambi\u00e9n pueden mejorarse con funciones de masaje.<\/p>\n

Todos los EQE tienen techo solar panor\u00e1mico e iluminaci\u00f3n interior ambiental personalizable que recorre el salpicadero y las puertas, creando una est\u00e9tica distinta cuando est\u00e1 encendida.<\/p>\n

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Su cabina se puede engalanar a\u00fan m\u00e1s con opciones como un Head-up Display, climatizador de cuatro zonas y puertas delanteras que se abren y cierran autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

La plataforma el\u00e9ctrica del EQE, similar a la de un monopat\u00edn, es una gran ayuda para el embalaje, ya que ofrece un c\u00f3modo espacio para los pasajeros y una capacidad de carga competitiva.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n

El sistema de info-entretenimiento de serie del EQE funciona a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil de 12,3 pulgadas. Cuenta con un esc\u00e1ner de huellas dactilares que nos permite acceder a perfiles individuales. Tambi\u00e9n incluye de serie un sistema de sonido Burmester y un cargador inal\u00e1mbrico.<\/p>\n

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Seguridad<\/strong><\/p>\n

Todos los EQE est\u00e1n equipados con una gran cantidad de tecnolog\u00edas de asistencia al conductor, y pueden ampliarse con una serie de equipos a\u00fan m\u00e1s avanzados. La lista de opciones incluye un sistema de c\u00e1mara de 360 grados, luces de carretera autom\u00e1ticas y una funci\u00f3n de aparcamiento autom\u00e1tico.<\/p>\n

Adem\u00e1s cuenta con alerta de colisi\u00f3n frontal, frenado de emergencia autom\u00e1tica de serie, avisador de cambio involuntario de carril y asistente de mantenimiento de carril de serie y control de crucero adaptativo disponible con tecnolog\u00eda stop-and-go.<\/p>\n

En carretera<\/strong><\/p>\n

Aunque esta es la versi\u00f3n menos prestacional del Mercedes EQE, la aceleraci\u00f3n fue m\u00e1s que adecuada. Durante mi primera conducci\u00f3n experiment\u00e9 el silencio y la velocidad del EQE350, en realidad parece r\u00e1pido, pero el EQE no es un atl\u00e9tico. Durante mi prueba, not\u00e9 cierto desvar\u00edo en carreteras estrechas, as\u00ed como un frenado tard\u00edo.<\/p>\n

A diferencia del EQE AMG, no hay control de lanzamiento ni t\u00e9cnica real para poner en marcha el autom\u00f3vil, y fue tan r\u00e1pido con el control de estabilidad activado como desactivado. Todo lo que tienes que hacer es poner el volante recto y pisar el acelerador.<\/p>\n

Sin embargo, al igual que con el EQE AMG, los n\u00fameros adulan el rendimiento del autom\u00f3vil. Las paradas de p\u00e1nico fueron excelentes, lo que inspira cierta confianza. Pero el pedal es irregular, con poco mordiente inicial. Si se pisa el freno, el autom\u00f3vil no empieza a frenar hasta que se pisa el pedal hasta la mitad.<\/p>\n

La tracci\u00f3n y la direcci\u00f3n al eje trasero hacen que el EQE mantenga una l\u00ednea muy firme en el skidpad sin tener que esforzarse. La suspensi\u00f3n es m\u00e1s blanda que la del EQE AMG, pero el balanceo de la carrocer\u00eda era limitado y el autom\u00f3vil parec\u00eda equilibrado en general.<\/p>\n

No parece que se pueda desactivar completamente el control de estabilidad, pero, cuando est\u00e1 reducido, la intervenci\u00f3n al l\u00edmite es leve, por lo que todav\u00eda se puede conseguir un poco de deslizamiento cuando se intenta.<\/p>\n

La direcci\u00f3n no ofrece mucha respuesta y es demasiado ligera para parecer deportiva, pero es r\u00e1pida y no requiere mucho trabajo para mantener el autom\u00f3vil ordenado.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El EQE350 del 2023 es tan potente como estilizado. Y, sin embargo, no pude evitar sentirme encantado por su insistente futurismo, con la direcci\u00f3n a las cuatro ruedas Speed Racer y la iluminaci\u00f3n interior synthwave que mantienen el inter\u00e9s cuando el empuje fuera de l\u00ednea empieza a parecer pasado de moda.<\/p>\n

En general, creo que el EQE deber\u00eda ser una elecci\u00f3n inteligente para los compradores que desean un sed\u00e1n EV de lujo, especialmente si es uno menos caro que los modelos insignia como el EQS, el BMW i7 y el Porsche Taycan.<\/p>\n

Precio:<\/strong> Desde US $ 76,050
\nConsumo:<\/strong>\u00a0 83 mpg ciudad – 82 mpg carretera<\/p>\n\n

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